대경연구원 "대구시도 공유자전거 도입해야"

공유자전거가 단거리 교통수단으로 떠오르면서 대구에도 민간 주도의 공유자전거 도입 필요성이 제기됐다. 공유자전거 운영 시 제기되는 안전 문제나 자전거 방치로 인한 도시미관 훼손 등은 민간업체와 운영협약을 통해 해결할 것으로 내다봤다.

대구경북연구원 정웅기 박사는 12일 '대경 CEO Briefing'을 통해 대구에 민간 운영 방식의 공유자전거 도입을 제안했다. 공유자전거가 단거리 개별 교통수단 이용을 대체할 수 있기 때문이다. 

대구시의 자전거의 교통 분담률은 2016년 기준 1.9%로 전국 대도시 중 가장 높은 수준이며, 자전거도로 역시 2018년 기준 1천39㎞로 전국 대도시 중 가장 잘 마련돼 있다.
시민들도 자전거 이용 환경(자전거도로, 보관대, 편의시설, 안전성 등)에 대한 만족도 역시 92%로 매우 높은 것으로 나타났다.

공유자전거 도입으로 인한 경제성도 높은 것으로 조사됐다. 공유자전거를 도입한 대전시의 경우 연간 총편익(이동시간 단축, 의료비용 절감, 주차장 건설비 및 주차비용 절감, 차량운행비 절감 등)은 557억7천만원 정도로 추정됐고, 연간 운영비용은 34억5천만 원으로 비용 대비 편익(B/C)이 16.2를 기록했다.

공유자전거는 대중교통수단이 갖지 못한 도어투도어(door to door) 기능을 보완하는 특징이 있기 때문에 이용 특성상 대중교통에 속하지만 개인의 수요에 맞춰 운행할 수 있는 준대중교통수단이다.

정 박사는 공유자전거 사업을 민간업체에 맡길 것을 제안했다. 그는 "대구시는 사업 초기 투자와 운영비 등 부담이 없고, 민간업체는 주차시설 등 잘 갖춰진 인프라와 행정지원을 무상으로 받으면 시너지 효과가 있을 것"이라고 내다봤다. 그러면서 "관리부실과 안전문제, 자전거 방치로 인한 도시미관 훼손 등 문제점에 대해서는 사전 운영 협약서를 통해 해결할 수 있을 것"이라고 내다봤다.

요금면에서는 지자체 운영시 하루 이용권 1000원에 비해 민간은 30분당 300~500원 수준으로 지자체보다 비싼 편이긴 하지만 도시철도나 시내버스 등 대중교통 요금에 비해서는 저렴한 편이라고 덧붙였다.

정웅기 박사는 "과속 방지 및 부족한 자전거도로 설치 등 보행자 안전을 최우선시 하는 정책도 함께 뒤따라야 공유자전거 도입이 성공할 수 있을 것"이라고 말했다.

홍석천기자 hongsc@yeongnam.com

홍석천 기자

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