TK신공항, 2030년 무조건 개항하고 활주로 길이 3.8km 확보해야

2030년 개항을 목표로 추진되는 대구경북신공항 조감도

대구경북(TK)신공항의 성공을 위해선 넘어야 할 과제가 적지 않다. 특히 '개항 시기'와 '활주로 길이'는 사실상 TK신공항의 성패를 좌우할 핵심 요소로 판단된다. 홍준표 대구시장이 지난 17일 엑스코에서 열린 신공항 특별법 통과 기념 전 직원 조회에서 '제때' '제대로' 건설해야 한다고 강조한 것은 이와 무관치 않다.

◆'제대로' 건설
우선 특별법에 담지 못한 활주로 길이를 오는 6월까지로 예정돼 있는 국토교통부 사전타당성 조사 용역에 반영시키는 게 급선무로 떠올랐다. 홍 시장은 이날 조회에서 "3.8㎞ 활주로 국제공항을 가진 대구는 우리가 상상하는 이상으로 무한한 가능성을 가진 도시가 될 것"이라고 언급했다. '최대 중량 항공기의 이·착륙이 가능한 활주로' 표현이 특별법에서 삭제됐지만, 추후 민항 사전타당성 용역 결과 등에 반드시 반영돼야 할 TK신공항의 규모·위상 등을 고려한 발언으로 해석된다.

홍 시장은 국회의원 시절 신공항 특별법을 발의하면서 이 같은 활주로 규모와 함께 '유사시 인천국제공항 대체'라는 표현도 담았다. 보잉747(최대 좌석 605석)과 A380(최대 좌석 853석)의 원활한 이·착륙을 위한 활주로 최소 길이는 각 3.5㎞, 3.8㎞다. 인천국제공항 경우 활주로 4본 중 1본만 4㎞이고, 나머지는 3.75㎞이다. 분단된 한반도의 유사시를 고려하면 TK신공항 활주로 2본 중 1본을 3.8㎞에 버금가는 길이로 건설해야 할 당위성은 충분하다.

대구시가 지난해 발표한 신공항 기본계획에 따르면 신공항 활주로는 근접 평행 활주로로 건설된다. 고속탈출 유도로, 항공기 대기 구간 등을 적절히 확보하면 시간당 50회 이상 항공기 이·착륙이 가능하다. 기본계획에는 활주로 길이를 '공항·비행장시설 및 이·착륙장 설치기준'에 맞도록 항공기 기종별 최대 이륙중량, 활주로 위치의 표고·온도·종단경사 등을 반영해 3.8㎞급 활주로가 필요한 것으로 분석됐다. TK신공항은 대구 군공항(K2)과 동일한 길이 2.744㎞의 활주로 2본(군용)에 여객 운송용(민항) 활주로를 연장하는 방식으로 추진된다. 이에 대구시는 민간·군 겸용 공항 특성을 고려해 2035년 이후 민간 전용 활주로 1본을 추가할 필요가 있다고 본다.

현재 대구시는 국토교통부 사전타당성용역 결과에 '최대 중량 항공기 이·착륙 활주로' 표현이 반영될 수 있도록 행정력을 집중하고 있다. 충분한 활주로 길이는 미주·유럽 등 더 많은 장거리 노선 취항을 가능하도록 한다. 물류·여객 수요 충족 등 공항 성공의 길은 활주로 길이 확보에 있는 셈이다. 황선필 대구시 신공항건설과장은 "오는 6월 발표될 민간공항에 대한 국토교통부의 사전 타당성 조사 결과에 활주로 길이를 어느 정도로 할지 검토한 내용이 담길 것"이라며 "대구시에서도 당초 계획한 활주로 길이가 최대한 반영될 수 있도록 국토부 측과 협의를 하고 있다"고 말했다.

◆'제때' 개항을
공항 개항 시점도 중요하다. TK신공항은 이전지 확정 당시에는 2028년 개항을 목표로 했으나, 기본계획 등을 수립하는 과정에서 개항 시점이 2030년으로 2년 미뤄졌다. 반면 부산 가덕신공항은 2035년에서 무려 6년을 앞당긴 2029년 12월로 개항 시점이 조정됐다. 2025년 착공, 2030년 개항을 목표로 삼은 TK신공항 입장에선 선점 효과 등을 고려했을 땐 로드맵대로 건설이 중요하다.

신공항 접근성 향상을 위한 인프라도 개항 전까지 완료해야 한다. 대구시와 경북도는 지역 어디에서든 1시간 내 공항 접근이 가능하도록 각종 SOC 확충에 열을 올리고 있다. 대한민국 중남부권의 여객·물류 수요를 충족할 수 있도록 타 시·도와의 촘촘한 연결망 구축도 중요하다. 특별법 통과 직후부터 대구시와 경북도가 국비 확보를 위해 중앙부처를 방문하고, 달빛내륙철도(광주 송정~서대구역 단선철도)의 예비타당성 조사 면제를 추진하고 나선 이유다.

특별법 통과로 공항 진입철도와 도로 건설 과정에 국비 지원이 가능해진 것은 다행이다. TK신공항이 후적지 개발 수익으로 이전 사업비를 충당하는 기부 대 양여 방식으로 추진되다 보니 그동안 접근성 개선을 위한 각종 인프라 구축에 대구시와 경북도가 큰 부담을 느껴 왔다. 이제 재정 투입 부담이 어느 정도 해소된 만큼 2030년 개항과 함께 각종 계획에 반영돼 있는 도로·철도망 등 인프라 구축도 서둘러야 한다.

양승진기자 promotion7@yeongnam.com

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