대구교통公 "엑스코선 차량방식 AGT 외 방도 없다"

대구 엑스코선 건설 방식으로 철제 차륜형 경전철(AGT)이 불가피한 것으로 나타났다. 현재 노선 변경도 물리적으로 불가능하다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 하지만 27일 열린 엑스코선 공청회에선 "엑스코역은 엑스코 안에 들어서야 한다" "경북대역도 북문 앞에 조성해야 한다"며 노선 변경을 요구하는 목소리가 많았다. 

 대구시와 대구교통공사는 당초 엑스코선이 도시철도 3호선의 연장선인 만큼, 기존 모노레일 방식을 채택할 요량으로 3호선 전동차 제작사인 일본 히타치와 협의를 벌였다. 그러나 히타치는 엑스코선 사업 참여를 끝내 거부했다. 히타치는 국토교통부에서 '형식 승인' 면제 요청을 받아 주지 않았다는 이유를 댔다.

형식 승인을 받으려면 시간과 비용 부담을 감수해야 하지만, 진짜 이유는 '기술 이전'에 있는 것으로 알려졌다. 히타치는 그 비용만큼 모노레일 전동차 가격에 포함시키는 제안마저 허용하지 않았다. 추가 비용 문제를 해소할 수 있지만, 이를 거부한 건 전동차 제작 기술 이전 외에 달리 설명할 방도가 없다는 게 철도 전문가들의 중론이다.

노선도 엑스코선 건설 기본 계획안까지 나온 마당에 변경은 힘든 것으로 파악됐다. "엑스코역 없는 엑스코선"이라며 노선 변경을 요구하지만, 추가 비용 문제가 최대 걸림돌이다.

현재 복현오거리에서 코스트코 방면으로 계획된 엑스코역을 종합유통단지 쪽으로 돌리려면 대불공원을 넘어야 한다. 이 경우 야산인 대불공원 정상을 깎아야 하고, 이를 위해선 추가 공사 비용이 소요된다.

엑스코선 예비타당성 조사 통과 당시 건설비용은 6천711억원이었다. 이후 역사가 10개에서 11개로 늘어나는 등 추가 비용이 발생하면서 사업비는 7천805억원으로 늘어났다. 예타 통과 당시보다 1천94억원 증가했지만, 물가 상승분(440억원)을 제외하면 9.75%(654억원) 증액된 것이다.

문제는 여기서 발생한다. 총사업비를 예타 통과 때보다 10% 이상 넘기면 기본 계획에 대한 적정성 검토를 다시 받아야 한다. 이 검토에서 적정하지 않다는 결론이 나면 추가 비용을 위한 예산 확보는 물 건너가는 것이다.

대구교통공사 측은 "차량 시스템은 AGT 외에는 방도가 없고, 노선도 변경하면 적정성 재검토를 받아야 할 처지에 놓여 쉽지 않다"고 했다. 

진식기자 jins@yeongnam.com

민경석기자 mean@yeongnam.com

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