대구경북신공항 특별법이 오늘 공포된다. 국토교통부와 국방부가 어제 "대구경북신공항을 본격 추진할 TF를 운영한다"고 밝혔다. 정책으로서의 '시작'을 명실상부 공지한 셈이다. 신공항 및 배후도시 건설, 후적지 개발, 미래 신산업 육성 등 황홀한 청사진에 매료된 요즘, 간과한 것 하나를 새삼 강조하고자 한다. '신공항길'을 제대로 열지 않으면 하늘길도, 신공항의 비상도 여의치 않다는 사실이다. 대구경북은 물론 국토 중부권 곳곳과 연계된 사통팔달의 '신공항길'을 열어야 신공항이 내륙의 섬으로 전락하는 것을 막을 수 있다.
만만찮은 숙제다. 중앙고속도로 확장과 함께 공항IC, 구미~군위·대구~성주·팔공산 관통 고속도로, 군위관통도로 등의 교통망과 의성~영덕선, 구미산단선 철도망 등 인프라가 적기에 완비돼야 한다. 지금의 교통망 건설 계획은 다소 대구·구미권에 치중된 게 사실이다. 동해안 접근성이 미흡하다. 인구 100만명의 포항·경주, 이곳 2차전지·배터리 산업의 공항 물류가 부각하는 시점이다. 차라리 부산이나 김해공항을 이용하는 것이 비용 절감에 유리하다는 게 이곳 여론이다. 이뿐 아니다. 세계적 관광물류기지로 비상하려면 충청·강원권, 경기 남부와 호남권까지 실핏줄처럼 이어야 한다. 대구와는 보다 높은 수준의 접근성이 필요하다. 2030년 개항 이후 이용객 1천만명을 기대하고 있다. 여기에는 제주행 고객도 포함된다. 제주도 가려고 군위·의성 가느냐는 볼멘소리가 적지 않다. 현재의 교통망 계획으로는 이런 불만을 잠재우기 쉽지 않다. 미래를 생각지 않은 근시안적 불평이라 타박만 할 수 없다. 예고된 시민 고통이다. 세심한 해소책이 있어야 한다.
만만찮은 숙제다. 중앙고속도로 확장과 함께 공항IC, 구미~군위·대구~성주·팔공산 관통 고속도로, 군위관통도로 등의 교통망과 의성~영덕선, 구미산단선 철도망 등 인프라가 적기에 완비돼야 한다. 지금의 교통망 건설 계획은 다소 대구·구미권에 치중된 게 사실이다. 동해안 접근성이 미흡하다. 인구 100만명의 포항·경주, 이곳 2차전지·배터리 산업의 공항 물류가 부각하는 시점이다. 차라리 부산이나 김해공항을 이용하는 것이 비용 절감에 유리하다는 게 이곳 여론이다. 이뿐 아니다. 세계적 관광물류기지로 비상하려면 충청·강원권, 경기 남부와 호남권까지 실핏줄처럼 이어야 한다. 대구와는 보다 높은 수준의 접근성이 필요하다. 2030년 개항 이후 이용객 1천만명을 기대하고 있다. 여기에는 제주행 고객도 포함된다. 제주도 가려고 군위·의성 가느냐는 볼멘소리가 적지 않다. 현재의 교통망 계획으로는 이런 불만을 잠재우기 쉽지 않다. 미래를 생각지 않은 근시안적 불평이라 타박만 할 수 없다. 예고된 시민 고통이다. 세심한 해소책이 있어야 한다.
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