[김희대 박사의 '똑똑한 스마트 시티·따뜻한 공동체' .18] 스마트도시에서 이동:모빌리티의 서비스화

그래픽=정소현기자 kar03060@yeongnam.com

의식주와 안전한 생명 공간을 찾아 이동하는 행위는 인간의 기본 본능이다. 농경과 토기문화의 발달로 정착생활이 가능해지면서 인간의 활동 반경은 획기적으로 줄었고, 전쟁과 자연 개간, 도시화로 인간의 활동 밀도는 더욱 압축되었다.

하지만 먼 곳을 다니며 새로운 경험치를 높이려는 욕망은 사그라지지 않았다. 20세기 자동차의 발명은 이러한 인간의 이동 욕망을 충족하는 '신이 내린 선물'이 되었다. 자동차는 산업혁명을 주도하며 인류 문명사에서 가장 찬란한 금자탑을 세웠다.

1920년대 이후 비약적으로 발전한 도시는 제조 산업뿐만 아니라 서비스, 금융, 문화 등 다양한 기능을 종합적으로 수행하며 세계 인구의 절반 이상이 거주하는 환경으로 변화됐다. 현대 도시 경계를 넓히는 이동수단으로 자동차의 역할은 절대적이다. 도시 내 이동수단은 개인용 승용차 외에 도시철도, 버스, 트램, 지하철, 퍼스널모빌리티, 공유차량 등 다양하게 분화되어 인간의 이동 역량을 높여왔다.

대구TP 디지털융합센터장

이러한 이동수단의 분화는 외려 도시 내 교통수단의 선택에 복잡성을 가중하는 결과를 초래했다. 현대 도시민은 복잡한 교통수단 가운데 비용 대비 효과적인 선택에 어려움을 느끼고, 이로 인해 도시 행정에서 이동수단 관리에 통합의 필요성을 요구하고 있다.

이러한 이동수단 선택의 복잡성과 관리의 효율성으로 스마트시티를 추구하는 앞서가는 도시들은 마스(MaaS, Mobility as a Service)라는 교통 서비스 시스템을 제시한다.

마스(MaaS)는 승용차, 지하철, 버스 같은 보편적 교통수단뿐 아니라 공유 교통, 자율주행차, 퍼스널모빌리티 등의 교통수단을 통합해 시민 관점에서 제공하는 서비스로, 시민이 원하는 목적지에 최적의 경로와 비용으로 이동욕망을 만족시키는 것과 동시에 이동 수단을 사용자에 최적화하여 선택하는 시스템이다. 이는 지금까지 차량을 이동수단으로 보는 '도구적 관점'에서 벗어나 목표지점에 도달하는 인간의 이동욕망을 최적으로 만족시킨다는 '서비스 관점'에서 교통시스템 재편을 의미한다.

지금까지 사용자(시민)가 원하는 목적지에 가려면 사용자 스스로 필요한 교통수단을 조합하고 선택해 이용하는 방식이었다면, MaaS는 도시철도, 버스 등 대중교통을 중심으로 퍼스널모빌리티(공유킥보드·공유자전거), 공유차, 수요대응형 교통서비스(DRT·Demand Responsive Transit) 등 다양한 이동수단을 통합하여 최적의 경로와 수단을 사용자에게 맞춤형으로 제공하고 사용료를 일괄처리하는 스마트한 서비스이다.

MaaS 개념을 가장 현실화한 도시는 북유럽의 대표도시 헬싱키이다. 헬싱키는 2016년부터 시내의 트램, 버스, 지하철, 공항철도, 공항버스 등 대중교통을 총망라한 MaaS 프로젝트인 '휨(Whim)서비스'를 운영 중이다. 헬싱키 MaaS 프로젝트에는 핀란드정부와 헬싱키 지역교통국(HSL, Helsinki Regional Transport Authority), 핀란드의 통신 장비 제조업체인 에릭슨과 지멘스, 우버 같은 서비스 기업들이 대거 참여하고 있다.