대구경북신공항 성공, 특별법과 국토부에 달렸다

배석주 대구경북통합신공항 건설본부장이 13일 대구시 동인청사에서 열린 '통합신공항 민항 규모' 관련 기자회견에서 민항 전용 활주로 추가 건설의 필요성에 대해 설명하고 있다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

대구시의 대구경북통합신공항 민항 부문 청사진이 공개되면서 지난달 발의된 '대구경북통합신공항건설을위한특별법안'(이하 신공항특별법)의 국회 통과에 관심이 집중되고 있다. 특별법 통과 여부에 따라 민항 부문 사업 주체인 국토교통부의 최종 계획안에도 상당한 영향을 미칠 전망이다.

대구시는 13일 통합신공항 민항 부문 규모를 확정, 발표하면서 신공항 성공 여부에 따라 대구 미래 50년이 결정될 것이라 밝혔다. 그러면서 통합신공항이 중남부권 중추공항으로서 역할을 수행할 수 있도록 민항 건설·운영을 담당할 국토부에 충분한 시설규모 반영을 요청할 계획이라고 덧붙였다. 이를 위해 조만간 국토부와 조율에 나서 빠르면 이달 말, 늦어도 다음 달 초에는 대구시·국토부 간 공식 협의회를 구성한다는 복안이다. 대구시는 실무 협의를 통해 최종안이 도출될 것으로 기대하고 있다.

난제도 적지 않다. 민항 이용 활주로 길이가 3천200m에서 3천800m로 늘어났을 뿐 아니라 대구시가 항공수요 증가에 대비하기 위해 2035년 이후 3천200m의 민항 전용 활주로를 이번에 추가하면서 사업비도 늘어나게 됐다. 여기에 대구시는 통합신공항을 경쟁력 갖춘 국제허브공항으로 건설하기 위해 2030년쯤 상용화가 예상되는 도심항공교통(UAM)에 대비한 버티포트(Vertiport)도 계획하고 있다. 이외 △공항 접근 교통수단이 집결된 환승센터 △감염병 등 재난특화 스퀘어 △컨벤션·전시·복합문화 공간 등을 추가로 건설한다는 계획이다. 화물터미널 경우엔 예측된 화물 수요(2060년 전체화물 199만t)와 화물터미널에 적용하는 시설 기준을 반영해 21.1만㎡(인천공항의 67.6%)가 필요할 것으로 예상하고 있다.

대구시는 이 같은 계획안을 '제4차 항공정책기본계획'에 반영되도록 국토부에 건의할 방침이다. 4차 항공정책기본계획에 포함되고 신공항특별법이 국회를 통과한다면 사업 추진은 탄력을 받게 된다. 관건은 대구시의 국토부 설득이다. 대구시는 강한 자신감을 보이고 있다. 홍준표 대구시장은 이날 발표된 통합신공항 민항 부문 청사진에 대해 "국가 공항정책의 대전환을 통해 유사시 대응능력을 높이고, 공항이 지방경제의 비즈포트(Biz Port)가 되도록 해 국가의 균형발전을 견인할 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다.

대구시는 통합신공항이 단순히 K2(군공항)를 이전하는 것이 아니라 명실상부한 중추공항을 건설하기 위한 것으로, 최소한의 필요 시설이라는 점을 강조하고 있다. 3천800m 활주로와 향후 추가될 3천200m 활주로까지 염두해 둔 점도 여기에 있다. 이제 통합신공항의 향배는 연말로 다가온 신공항특별법의 국회 통과와 국토부의 전향적인 태도에 달려 있다.
임성수기자 s018@yeongnam.com

영남일보(www.yeongnam.com), 무단전재 및 수집, 재배포금지