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최시웅 기자

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‘홍준표 여론조사비 대납 의혹’ 전 대구시 임기제 공무원 구속영장 청구…홍 전 시장 영장실질심사에 변호사로 직접 변론키로
홍준표 전 대구시장 관련 여론조사비를 대신 냈다는 의혹을 받고 있는 전 대구시 임기제 공무원에게 구속영장이 청구됐다. 이 사안에 대한 고발건이 2014년 12월 접수된 후 수사당국이 사법절차에 들어간 건 이번이 처음이다. 26일 법조계에 따르면 대구경찰청이 정치자금법 위반 혐의 등으로 홍 전 시장 아들 친구 최모씨의 후배인 박모씨에 대한 구속영장을 공소청에 신청했다. 박씨에 대한 영장실질심사는 27일 오전 10시30분 대구지법에서 열린다. 앞서 지난해 3월 시민단체 사법정의바로세우기시민행동은 홍 전 시장과 최씨, 박씨 등 3명을 정치자금법 위반 등 혐의로 고발했다. 이 단체는 고발장을 통해 최씨와 박씨가 2021~2022년 정치브로커 명태균씨가 실제 운영한 것으로 알려진 미래한국연구소가 실시한 홍 전 시장과 관련된 여론조사(12차례)비 4천370만원을 대납했다고 주장했다. 그 대가로 홍 전 시장 취임 후 두 사람이 대구시 임기제 공무원으로 채용됐다는 의혹도 제기했다. 이들은 현재 모두 사직한 상태고, 관련 혐의도 모두 부인하고 있다. 한편, 홍 전 시장은 이날 자신의 페이스북을 통해 "(박씨) 구속영장실질심사 때 변호사 자격으로 직접 법원에 나가 변론하기로 했다"고 밝혔다. 그러면서 "이 사건은 다음달 19일이 공소시효 만료라는데 내가 보기엔 무리한 수사로 보여진다"며 "정계 은퇴한 나까지 타깃으로 삼고 하는 수사라서 부득이하게 직접 나설 수밖에 없다"고 말했다. 아울러, 그는 명씨를 개인적으로 만난 일도 없고 그에게 여론조사를 맡긴 일도 전혀 없지만 이 고발사건의 여파로 생긴 사건으로 보여진다고 전했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[사건속으로] 병상 아버지 땅 몰래 챙긴 아들…단톡방에 남긴 ‘욕심’
"욕심이 먼저 앞선 것도 사실이었다." 2022년 12월17일, 남매들의 카카오톡 단체대화방에 자필 편지 사진이 한장 올라왔다. 병상에 누운 아버지의 땅을 몰래 자신의 명의로 옮긴 A(57·대구 동구)씨가 가족들의 항의에 보낸 편지였다. 땅을 어머니에게 돌려놓거나 자신이 갖는 대신 다른 남매들에게 돈을 주겠다는 내용이었다. 사건은 그해 4월 아버지가 뇌출혈로 쓰러지면서 시작됐다. 의사소통과 거동이 불가능해지자 A씨는 아버지 소유인 경북 의성군의 농지와 임야를 자기 명의로 옮기기로 했다. 토지 가액은 합계 10억원을 훌쩍 넘었다. 그해 11~12월 A씨는 아버지 명의의 인감증명서 발급 위임장을 위조, 대구 수성구의 한 행정복지센터에 제출했다. 위임 사유는 '병원 입원'이라고 적었다. 이어 증여계약서와 등기신청 위임장도 위조해 12월9일 소유권이전 등기를 마쳤다. 농지 취득 과정에서도 직접 농사를 지을 것처럼 거짓 서류를 냈다. 대구에 사는 직장인인 A씨는 신청 무렵 주소를 의성으로 옮겼다가 약 20일 뒤 되돌렸다. 농지취득자격증명 발급 약 3개월 뒤에는 농지를 다른 사람에게 10년간 임대했다. 재판에 넘겨진 A씨는 아버지가 의사능력을 잃기 전부터 자신에게 땅을 주겠다는 뜻을 밝혔다고 주장했다. 아버지가 의사능력을 유지했다면 서류 작성과 소유권 이전을 승낙했을 것이라는 취지였다. 하지만 담당 판사의 판단은 달랐다. 대구지법 형사5단독 안경록 부장판사는 사문서위조·위조사문서행사·농지법 위반 등의 혐의로 기소된 A씨에게 징역 1년 2개월을 선고했다고 25일 밝혔다. 재판부는 증여 의사를 확인할 객관적 자료가 없고, 다른 남매들 몰래 등기를 마친 점 등을 들어 A씨 주장을 배척했다. 아버지가 평소 증여 의사를 밝혀왔다면 다른 남매들에게 알리거나 협조를 구하지 못할 이유가 없다는 것. 특히 A씨의 편지에 주목했다. 욕심을 인정하고 금전적 보상을 제안한 내용은 스스로도 땅이 온전히 자신의 몫은 아니라고 인식했음을 보여준다고 재판부는 판단했다. 가족들은 처벌을 두고도 갈렸다. 일부 남매는 엄벌을 요구했지만, 어머니와 한 여동생은 처벌에 반대했다. 재판부는 "비난 가능성 높은 범행"이라고 지적하면서 "아버지가 2024년 숨져 분쟁이 사실상 상속재산 분배의 성격을 띠게 된 점, 토지를 처분하지 않아 관련 판결에 따라 원상회복이 가능한 점, 처벌 전력이 없는 점 등을 참작했다"고 양형 이유를 밝혔다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[아이리더, 내일을 이끌다 ④·끝] 배움과 도전 이어준 지원…더 많은 아이가 리더가 될 기회를
인터넷 강의와 전문 훈련, 해외 지도자의 수업. 초록우산 '아이리더'를 통해 만난 세 청소년들은 자신에게 필요한 배움에 지원금을 활용했다. 소현양은 공부 방법을 선택했고, 나은양은 훈련을 이어갈 여건을 마련했다. 다원양은 배움의 무대를 넓혔다. 이같은 기회를 다른 아이에게도 연결하는 일은 앞으로 학교와 지역사회의 과제로 남아 있다. 배움을 뒷받침하는 여건은 가정마다 다르다. 국가데이터처와 교육부의 '2025년 초·중·고교 사교육비조사' 결과를 보면, 전국 학생 1인당 월평균 사교육비는 가구 월소득 300만원 미만에서 19만2천원, 800만원 이상에서 66만2천원이었다. 약 3.4배 차이다. 예체능·취미·교양 사교육 참여율도 각각 32.4%, 52.2%로 19.8%포인트 차이가 났다. 교과 공부와 함께 음악·미술·체육을 배우는 활동에도 소득에 따른 참여 격차가 나타났다. 학교 현장에서 이같은 비용 부담을 살피고 지원으로 연결하는 이들이 있다. 대구의 한 교육복지사는 역도부 코치와 소통하다 한 학생을 알게 됐다. 여러 차례 만나며 훈련 의지와 생활 여건을 살폈다. 선수로서 가능성이 보였지만, 운동용품을 마련하고 체력을 관리하는 비용이 학생 가계에는 큰 부담이었다. 이 교육복지사는 "당장의 수상 실적만 본 게 아니라 어려운 여건 속에서도 운동을 포기하지 않고 꾸준히 노력하는 태도와 성장 가능성을 봤다"며 "경제적 이유로 학생의 노력이 멈추지 않았으면 하는 마음에서 추천했다"고 전했다. 중학생 때 선발된 이 학생은 3년간 장학금과 프로그램 지원을 받으며 훈련을 이어가고 있다. 이런 경험은 같은 역도부의 다른 학생을 추천하는 계기가 됐다. 현재 두 학생 모두 지원받으며 선수 생활을 하고 있다. 한 학생의 변화를 지켜본 경험이 다음 학생에게 기회로 연결된 셈이다. 아이리더는 경제적 여건으로 재능을 키울 기회가 제한될 수 있는 아동·청소년을 돕는 인재양성지원사업이다. 레슨비·교재비·교통비·대회 참가비 등을 지원하고, 진로 상담과 멘토링을 진행한다. 2027년 신규 모집 분야는 학업·예술·체육·자율이다. 기준 중위소득 100% 이하 가구의 아동·청소년이 대상이다. 신청 연령은 2027년 기준 초등학교 1학년부터 고교 3학년까지다. 학업 분야의 경우엔 중3부터 고3까지다. 분야별 재능 기준도 충족해야 한다. 예술·체육·자율 분야는 최근 2년 이내 전국 또는 시·도 단위 이상 대회 입상 실적이나 이에 상응하는 재능 증빙자료와 전문가 추천서가 필요하다. 학업 분야는 학년별로 정해진 학교 성적이나 전국연합학력평가 성적 기준을 적용한다. 초록우산 대구지역본부 아이리더 사업 담당은 "경제적 이유로 전문 교육이나 훈련, 대회 참가 기회가 적었던 아이들은 현재의 결과만 놓고 다른 아동과 단순 비교하기 어렵다"며 "추천 내용과 자기소개서, 활동 과정과 성장 계획을 함께 살핀다"고 했다. 지원이 필요한 아이를 찾아내는 일도 중요하다. 재단은 사업을 뒤늦게 알거나, 자신이 지원 대상이 될 수 있다고 생각하지 못하는 가정도 있다고 했다. 대구에선 학교나 복지기관을 통해서만 신청할 수 있어 주변의 관심과 추천이 지원의 출발점이 된다. 접수 기간은 다음달 13일까지다. 역도부 학생들을 추천한 교육복지사는 현재 근무하는 학교에서도 지원이 필요한 학생을 계속 살피고 있다. 그는 "추천한 학생들이 꾸준히 성장하는 과정을 보면서 한 번의 관심과 추천이 꿈을 이어가는 기회가 될 수 있음을 느꼈다"고 했다. 세 아이에게 배움과 도전의 여건을 마련해준 지원을 다음 아이에게 연결하는 일도, 이런 발견과 추천에서 시작된다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[국감현장] “검찰 수사권 복원” “부활 없다”…대구 공소청 국감서 여야 공방
20일 오후 대구광역·지방공소청 등을 대상으로 열린 국회 법제사법위원회(지방2반) 국정감사에서 국민의힘 의원들이 검사들에게 수사권 복원을 염두에 두고 수사 감각을 유지할 것을 주문했다. 반면, 더불어민주당은 현행 제도의 안착을 도와야 할 자리에서 검찰로 돌아갈 준비를 요구하는 것은 부적절하다고 반발했다. 이날 국민의힘 김태규 의원은 대구 전세사기 사건과 부산 돌려차기 사건을 거론하며 검찰 수사권 복원을 주장했다. 특히 경찰이 불송치한 대구 전세사기 사건을 검찰이 직접 보완수사해 임차인 약 30명에게 38억원 상당의 피해를 준 범행을 밝혀냈다는 점을 강조했다. 김 의원은 "검수원복(검찰 수사권 원상복구)이 맞다고 생각한다"며 "우리 당이 집권하기만 기다려 달라"고 말했다. 이어 "특정 정당에서 일방적으로 처리한 것이라 우리도 똑같은 힘이 생기면 뒤집어 놓을 생각"이라며 "보완수사권 회복이 아니라 검찰이 모든 수사권을 다 가지는 게 맞다"고 했다. 검찰 출신인 같은 당 박형수 의원도 수사권 복원 필요성을 강조했다. 그는 검찰 수사권이 폐지되는 과정에서 간부들이 충분히 목소리를 내지 않았다고 질책하면서 "공소청 검사로서의 삶에 안주하지 말라"고 했다. 박 의원은 "보완수사 요구만으로 해결할 수 있는 사건이 많더라도, 검사가 직접 수사하고 심증을 형성해야 기소 여부를 판단할 수 있는 사건이 있다"며 "언젠가는 검사의 수사권과 보완수사권이 복원될 것이라고 생각한다. 수사 감각을 유지하고 복원 필요성에 대한 국민적 공감대를 형성해야 한다"고 강조했다. 이를 두고 더불어민주당 김용민 의원은 "검사의 수사권이 부활할 것이라는 전제로 자꾸 말씀하는 것은 이미 만들어진 제도를 안착시키는 것과 맞지 않는다"고 맞섰다. 김 의원은 "검사의 수사권 부활은 없다"며 공소청 직원들이 검찰로 돌아갈 것을 기대하며 복원을 준비해서는 안 된다고 말했다. 이어 "현재 정해진 틀 안에서 최선을 다해 억울한 피의자와 피해자가 발생하지 않도록 노력해 달라"고 당부했다. 그러자 박형수 의원은 수사권을 어느 기관에 부여할지는 정책적 선택의 문제라며 재반박했다. 그는 "정책은 언제든지 변화하는 것"이라며 "그 정책 변화의 중심에는 국민들이 계신다"고 말했다. 이어 "수사권과 보완수사권이 필요하다면 국민이 이를 체감할 수 있도록 업무를 해 달라는 것이 발언 취지"라고 설명했다. 더불어민주당 김기표 의원은 정회 후 이어진 추가 질의에서 재차 제도 변화에 따른 우려만 부각하면 검찰의 정치화를 막으려는 개혁 취지를 놓칠 수 있다고 지적했다. 그는 사건 당사자 면담 등을 통해 현행 제도 안에서 피해자 구제와 업무 공백 해소 방안을 찾아야 한다고 강조했다. 김 의원은 앞선 질의에서도 경찰 불송치 사건 심사가 다른 업무에 밀려 충분한 검토 없이 끝나는 것 아니냐는 우려를 제기하며 실효성 있는 심사 체계 마련을 주문했다. 주민철 대구광역공소청장은 "과거 경험상 재수사를 요청해도 검사가 지적한 만큼 수사가 되지 않고 기존 결정을 유지해 오는 경우가 많았다"며 "사건 관계인들의 의견을 최대한 많이 듣고 기록 이면의 내용을 파악해 적합하게 보완수사 요구나 재수사 요청을 하고, 그 결과를 점검해야 한다"고 설명했다. 이날 국감에선 동국제강 포항공장에서 반복된 노동자 사망사고와 관련해 경영책임자 불기소 판단이 지나치게 관대했던 것 아니냐는 지적도 나왔다. 진보당 손솔 의원에 따르면 2022년 하청 노동자 사망사고로 대표이사 2명이 기소 의견으로 송치됐으나 2024년 1월 불기소 처분됐고, 지난해 10월 같은 공장에서 또다시 노동자가 숨졌다. 손 의원은 "서류상 절차가 존재했는지를 떠나 실제로 작동했는지를 판단해야 한다"고 지적하며, "중대재해처벌법의 취지를 충실히 반영해 달라"고 주문했다. 정지영 대구지방공소청장은 "말씀하신 점을 유념해서 사건을 면밀히 살펴보겠다"고 답했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
단전으로 한달여 만에 또 멈춘 대구도시철도… 이번엔 전기추진장치 내 부품 손상 확인돼
지난달 대구 도시철도 3호선에 이어 이번엔 1호선에서도 단전 사고로 열차운행이 중단되자, 시민들의 불안감이 커지고 있다. 시민사회단체는 빠른 운행 재개도 중요하지만 단전 사고 원인을 명확히 파악해 재발방지에 총력을 쏟아야 한다며 목청을 높이고 있다. 19일 대구교통공사에 확인한 결과, 지난 16일 오후 5시 48분쯤 대구도시철도 1호선 송현역에서 발생한 열차 운행 중단사고의 원인은 전기추진장치 내부 부품 손상이었다. 교통공사는 부품 손상이 열차의 재출발 불능으로 이어진 구체적인 경위를 조사하고 있다. 아울러 같은 제작사 부품이 적용된 차량을 집중 점검할 방침이다. 당시 하양 방면으로 운행하던 1호선 열차는 송현역에 진입하던 중 차량 고장으로 전차선에 단전이 발생했다. 해당 열차는 재기동 조치에도 출발하지 못해 결국 뒤따르던 열차를 연결한 후 안심차량기지로 옮겨졌다. 이 과정에서 고장 열차와 후속 열차 모두 승객을 내린 뒤 빈 상태로 기지에 입고됐다. 이 때문에 열차운행이 10여분간 중단됐다. 열차운행은 그다음 열차부터 정상적으로 이뤄졌다. 교통공사가 확인한 고장 부위는 모터를 제어해 열차 속도를 조절하는 전기추진장치(VVVF)의 내부 전력소자(IGBT)다. 공사는 열차가 속도를 줄이는 회생제동 과정에서 발생한 과전압을 처리하다 해당 부품이 손상된 것으로 추정하고 있다. 다만, 부품 손상이 열차의 재출발 불능으로 이어진 경위는 추가 확인이 필요한 상황이다. 교통공사에 따르면 해당 열차는 한 편성에 전기추진장치 3개를 갖추고 있다. 통상 1개에 문제가 생겨도 나머지 2개로 운행할 수 있다. 이번엔 재출발도 이뤄지지 않아 기존 고장 사례와 어떤 차이가 있는지를 들여다보고 있다. 고장 부품과 차량 노후화의 관련성도 아직 확인되지 않았다. 해당 부품은 2017년부터 진행한 추진장치 개량 과정에서 도입됐다. 현재 운영 중인 1호선 34개 편성 중 6개 편성에 적용됐다. 공사는 부품 자체의 내구성을 확인하고, 같은 제작사 부품을 중심으로 관련 장치를 점검할 계획이다. 앞서 지난달 7일 발생한 3호선 전력 공급 장애는 조류 접촉에 따른 피뢰 접지선 부근의 단락 때문인 것으로 알려졌다. 이에 공사는 노출된 피뢰 접지선을 감싸는 방식으로 보완을 계획 중인 것으로 파악됐다. 대구시민단체는 최근 단전사고로 도시철도 운행 중단이 잇따르고 있다며 원인 공개와 재발 방지책 마련을 거듭 촉구했다. 우리복지시민연합은 이날 성명을 내고 지난달 3호선 전력 공급 장애에 이어 1호선에서도 운행 중단이 발생한 점을 꼬집었다. 이어 정밀 조사 결과 공개와 안전관리체계 재정비를 요구했다. 아울러 노후 전동차와 시설 교체를 위한 정부·지자체의 예산 확보도 촉구했다. 대구교통공사 안전계획팀 측은 "현재로서는 차량 또는 부품의 노후화 때문이라고 단정하기 어렵다"며 "부품 자체 내구성 문제인지 등을 제작사와 추가로 확인해야 한다. 점검 결과에 따라 해당 부품의 전수 교체를 검토할 계획"이라고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구·경북 최저임금 위반 신고, 근로자 수 대비 6년째 전국 최다
대구·경북의 임금근로자 수 대비 최저임금법 위반 신고가 6년 연속 전국에서 가장 많은 것으로 나타났다. 16일 국회 기후에너지환경노동위원회 소속 국민의힘 윤재옥(대구 달서구을) 의원이 고용노동부 자료를 분석한 결과, 대구고용노동청의 올해 1~8월 최저임금법 위반 신고는 임금근로자 10만명당 6.5건이었다. 전국 평균 4.0건을 웃도는 수치다. 대구·경북을 관할하는 대구청은 2021년 이후 쭉 가장 많은 신고를 받고 있다. 근로자 10만 명당 신고 건수 자체는 2021년 20.5건에서 지난해 10.7건으로 절반 가까이 줄었다. 그러나 다른 지방청보다 높은 수준을 유지하면서 올해 8월 기준까지 6년째 최다를 기록했다. 2021년엔 전국 평균(8.9건)의 2.3배였고, 지난해에도 전국 평균(6.0건)의 1.8배에 달했다. 청년층의 임금 피해도 적지 않았다. 윤재옥 의원실에 따르면 2021년부터 올해 8월까지 최저임금법 위반이 확인된 대구의 피해 근로자는 1천887명이다. 이 가운데 20대가 530명(28.1%)으로 가장 많았다. 윤 의원은 이러한 현상이 지역 청년 이탈로 이어지고 있다고 풀이했다. 대구 20대 청년의 순유출 규모는 2021년부터 2024년까지 전국 7대 특·광역시 중 가장 컸다. 지난해에도 4천884명이 이탈해 2위를 차지했다. 윤 의원은 청년층의 임금 보호를 강조하면서도 "영세 사업주에 대한 처벌만으로는 한계가 있다"고 지적했다. 이어 "대구청이 앞장서 캠페인과 계도로 청년과 업주가 함께 사는 길을 열어야 한다"고 당부했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구 율하교 동편네거리 고가도로, 내년 착공·2029년 개통 추진한다
대구시가 상습 정체 구간인 대구 동구 율하교 동편네거리의 고가도로 건설을 위해 착공 준비를 앞당긴다. 내년에 편성하려던 용역비를 올해 확보했다. 기존 교통난을 줄이고 아웃렛 개장에 따른 교통량 증가에 대응하기 위해서다. 16일 대구시에 따르면 동구 율하동·율암동 일원에 길이 860m, 왕복 2차로 고가도로 설치가 추진된다. 총사업비는 320억원이다. 내년 2월 착공해 2029년 12월 개통하는 것이 목표다. 율하교 동편네거리는 범안로와 반야월로가 만나는 교차로다. 출퇴근 시간대와 주말에 차량이 몰려 상습적으로 정체를 빚어왔다. 고가도로가 들어서면 교차로를 지나는 차량 일부가 신호 대기 없이 통과할 수 있게 된다. 주변 개발에 따른 교통수요 증가도 사업 추진 배경이다. 대구시는 2028년 개장을 목표로 하는 '신세계 프리미엄아울렛'이 들어서면 이 일대 교통량이 더욱 늘어날 것으로 보고 있다. 이에 착공 준비를 위한 건설사업관리용역비 5억원은 올해 제2회 추경으로 확보했다. 당초 내년 본예산에 반영할 계획이었다. 용역 발주와 계약 심사 등 사전 절차에 3개월 이상 걸리는 점을 고려해 편성 시기를 앞당겼다. 내년 1월 용역에 착수한 뒤 2월 공사를 시작할 계획이다. 이 사업은 2019년 사전타당성조사로 시작됐다. 이후 2023년 주민설명회와 관계기관 협의, 2024년 기본·실시설계용역을 거쳤다. 지난해에는 타당성평가에 대한 국토교통부 검증을 진행했다. 현재 공사와 건설사업관리용역 발주를 위한 행정절차를 밟고 있다. 다만 아웃렛 개장 목표는 고가도로 개통보다 앞선다. 두 사업이 계획대로 진행되면 아웃렛 운영 초기에는 고가도로 공사가 이어진다. 고가도로 완공 전까지 늘어날 교통량에 대응하는 것이 과제로 남을 전망이다. 대구시 허주영 교통국장은 "후속 예산과 행정절차를 차질 없이 추진해 적기에 착공하고 2029년 준공·개통할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구경북 자전거 사고 줄었지만…인명피해는 더 커졌다
지난해 대구경북에서 자전거 교통사고가 줄었지만, 사망자는 오히려 늘어난 것으로 나타났다. 특히 경북은 자전거 사고 100건당 사망자 수가 전국 평균의 3배를 웃돌았다. 16일 한국도로교통공단 교통사고 통계에 따르면, 지난해 대구경북 자전거 교통사고는 548건으로 전년(639건)보다 14.2% 감소했다. 하지만 사망자는 9명→14명으로 늘었다. 부상자는 698명→591명으로 줄었다. 대구와 경북 모두 사고 감소와 사망자 증가가 동시에 나타났다. 대구는 사고가 2024년 390건에서 지난해 369건으로 줄었지만, 사망자는 2명→4명으로 늘었다. 경북도 같은 기간 사고는 249건→179건으로 28.1% 감소한 반면, 사망자는 7명→10명으로 증가했다. 지난해 경북의 자전거 사고 치사율은 5.6명으로 전국(1.6명)의 약 3.4배였다. 치사율은 사고 100건당 사망자 수를 뜻한다. 전국 상황도 비슷했다. 자전거 사고는 2024년 5천571건에서 지난해 5천235건으로 6.0% 줄었다. 반면 사망자는 75명→85명으로 13.3% 늘었다. 2023년 사망자 64명과 비교하면 2년 연속 증가한 것이다. 전국 사고유형별 분석에서는 다른 차량이나 보행자와 부딪히지 않은 단독사고의 인명피해가 두드러졌다. 시설물 충돌이나 전도·전복, 도로 이탈 등이 이에 해당한다. 2023~2025년 자전거 단독사고는 716건으로 전체의 4.5%였다. 이로 인한 사망자는 71명으로 전체의 31.7%를 차지했다. 단독사고 치사율은 9.9명으로 차대차 사고(1.3명)보다 높았다. 전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM)는 전국 사고가 2023년 2천389건, 2024년 2천232건, 지난해 1천915건으로 감소했다. 다만 지역별로는 차이가 있었다. 대구는 지난해 130건으로 전년(129건)과 비슷했고 사망자는 1명에서 0명으로 줄었다. 경북은 사고가 69건→67건으로 감소했지만 사망자는 2명→4명으로 늘었다. 공단은 두 이동수단 모두 신체가 외부에 노출돼 있는 만큼 안전모 등 보호장구를 착용하고 교차로에서는 속도를 줄여야 한다고 당부했다. 한국도로교통공단 김희중 이사장은 "두 이동수단 모두 단독사고 치사율이 높게 나타난 만큼 운행 중 주변 상황을 충분히 살피고, 안전모 착용 등 기본 안전수칙과 교통법규를 반드시 지켜 달라"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
공연 보고, 골목가게도 가고…대구 남구 대명3동에서 열리는 ‘시민사회’ 상생 실험
시민단체 후원 티켓이 동네 공연장과 음식점에서 쓰이고, 수익 일부는 다시 주민을 위한 음악회로 돌아오는 선순환 구조를 만드는 실험이 대구에서 진행된다. 그간 접점이 적었던 상인, 공연예술인, 시민단체(활동가)가 한데 모여 연대와 협력 가능성을 모색한다는 점에서 주목된다. 우리복지시민연합(이하 복지연합)은 다음달 19일부터 12월3일까지 대구 남구 대명공연거리와 삼각지로타리 일대에서 '제1회 대명3동 상생 페스타'를 개최한다. 행사 장소로 대명3동이 선택된 데는 지역적 특성이 반영됐다. 이곳에는 소극장, 라이브클럽, 음식점, 카페가 밀집해 있다. 실제 공연장 3곳, 카페 3곳, 음식점·주점 7곳이 참여한다. 가장 눈길을 끄는 점은 후원금 모금 방식의 전면 수정이다. 하루 동안 특정 장소에서 '일일 호프'라는 이름의 모금행사를 여는 대신 후원자들이 보름 동안 동네 공연장과 가게를 직접 찾도록 바꾼 것이다. 1만원짜리 티켓을 사면 절반은 시민단체 후원금으로, 나머지는 행사 참여 업체에서 사용할 수 있다. 업체는 행사 후 티켓 정산금의 5%를 나눔 기금으로 내고, 시민단체도 같은 금액을 보탠다. 기금은 내년 초 주민을 위한 음악회에 쓰일 예정이다. 이번 상생페스타는 기획 단계부터 지역 구성원들이 함께 참여하도록 설계했다. 주민들이 가게를 추천하고 섭외까지 돕는다. '동네 일을, 누가, 어떻게 함께 풀어갈 것인가'라는 주민자치 문제와도 맞닿아 있다. 동네 곳곳을 찾아가는 시민단체 후원 행사를 통해 나눔과 문화가 공존하는 지역사회를 만들고, 이를 통해 동네이슈에 대한 관심을 유도해 해결법을 찾겠다는 것이다. 주민 공동체 의식을 고양시키려는 의지가 엿보이는 대목이다. 우리복지시민연합 은재식 사무처장은 "각자 자기만의 방향으로 나아가는 집단들이 한곳에 어우러질 수 없을까 하는 고민에서 출발했다"며 "이번 행사가 공연예술인과 소상공인, 주민을 연결하는 계기가 됐으면 한다"고 밝혔다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[아이리더, 내일을 이끌다 ③] 무대 넓히고 배움 더하고…벨리댄서 다원양의 성장
지난 7월 이집트에서 열린 '클레오파트라 페스티벌'은 조다원(17·고1)양에게 춤을 배우는 또 하나의 교실이었다. 이집트 벨리댄스 지도자 모하메드 샤힌이 주최한 이 행사에선 경연과 전문 지도자 수업이 진행됐다. 다원양은 여러 나라 지도자에게 춤을 배우고 무대에서 평가와 조언을 받았다. 현지 연주자들의 음악에 맞춰 즉흥적으로 춤추며 표현의 폭도 넓혔다. 다원양은 "해외에서 다양한 선생님들의 수업을 듣고, 대회에 출전해 직접 평가와 조언도 받을 수 있었다"며 "아이리더 지원 덕분에 이런 기회가 더 많아진 것 같다"고 했다. 다원양에게 초록우산 '아이리더' 지원 사업은 자신감을 듬뿍 심어준 매개체였다. 어려운 여건으로 재능을 펼칠 기회가 제한된 상황에서 교육·훈련비와 진로 상담 등을 지원받게 된 것. 지난해 예술 분야 아이리더로 선발된 다원양은 현재 매월 소정의 장학금을 받고 있다. 해외대회 참가할 땐 추가 지원도 받았다. 춤과의 인연은 어릴 적 동네 문화센터에서 시작됐다. 다섯 살 무렵 발레를 배우던 다원양은 옆 교실에서 본 벨리댄스가 무척 재미있어 보였다. 이후 집 근처 학원에서 벨리댄스를 배웠고, 초등학교에 입학하면서 선수반에 들어갔다. 취미로 시작한 댄스는 각종 국내외 대회 출전으로 이어졌다. 다원 양의 부모 모두 일은 하지만 레슨비와 교통비, 대회 참가비, 의상 제작비를 꾸준히 마련하는 일은 큰 부담이었다. 해외대회는 어머니가 동행해야 해 항공료·숙박비 등을 합치면 한 번에 약 300만원이 든다. 유명 지도자들의 수업을 묶은 1박2일 과정에도 비용 부담이 있다. 대회 부상으로 수강권을 받지 못하면 이 비용도 따로 필요하다. 다원 양의 어머니(44)는 "딸이 워낙 벨리댄스를 좋아하고 또 계속하고 싶어 해 최대한 지원하려 했다"며 "아이에게 부담을 주고 싶지 않아 비용 이야기는 가급적 하지 않았다. 다행히 장학금을 레슨비와 교통비, 대회 참가비 등에 쓰면서 부담을 많이 덜었다"고 했다. 다원양은 매주 토요일 오전 7시 고속버스를 타고 서울에 간다. 오전 11시쯤 도착해 점심을 먹고 전문 레슨을 받는다. 연습이 길어지는 날엔 오후 8시까지도 댄스를 춘다. 다원양은 "원해서 선택한 일이다. 몸이 고될 때도 있지만 새로운 걸 배우고 춤출 수 있다는 즐거움이 더 크다"고 말했다. 이어 "늦게 귀가한 날에도 한두 시간씩 스트레칭을 하며 몸을 푼다. 학원수업이 없는 날은 연습실에서 혼자 네 시간가량 연습한다"고 했다. 이렇게 단련한 춤을 해외 무대에서 선보이고, 그곳에서 다시 배운다. 이집트에선 가사와 감정을 동작과 표정으로 표현하고, 현장 연주에 반응하는 경험을 쌓았다. 여러 지도자의 수업과 조언이 벨리댄서로 성장하는 데 큰 도움이 된다고 했다. 목표는 춤을 추고 가르치는 전문 지도자, '마스터 티처'다. 다원양은 "내가 여러 선생님을 존경의 눈으로 바라보는 것처럼 나도 누군가에게 본받고 싶은 사람이 되고 싶다"고 했다. 최시웅·조윤화기자 jet123@yeongnam.com
[사는 곳이 계급인 나라 ⑬] 밤 11시30분, 서울은 버스 타고 귀가…대구는 막차 걱정
밤 11시30분. 서울과 대구를 오가며 일하는 김지민(35·가명)씨는 기차에서 내리는 역에 따라 귀갓길이 달라진다. 서울역에 도착하면 경기도 구리시에 있는 친정집으로 향한다. 지하철 1호선을 타고 청량리역에서 버스로 갈아타면 1시간 내 갈 수 있다. 201번 버스를 이용하면 1시간 20여분이 걸리지만 환승할 필요가 없다. 막차 시간도 오전 1시20분으로 비교적 여유가 있다. 동대구역에 내리면 사정은 달라진다. 수성구 시지에 있는 집으로 가는 937번 버스는 밤 11시26분이면 이미 역을 지나간 뒤다. 택시를 타거나 가족에게 마중을 부탁해야 한다. 서울에선 대중교통으로 다른 도시까지 갈 수 있지만, 대구에선 같은 시내에 있는 집으로 돌아가기도 쉽지 않다. 밤이 깊어질수록 서울과 대구의 대중교통 이용 서비스 격차가 커지는 것으로 나타났다. 서울은 늦은 밤에도 버스와 지하철로 갈 수 있는 지역이 비교적 넓다. 반면 대구는 막차가 끊기면서 이동할 수 있는 곳이 빠르게 줄었다. 밤에는 대구에서 택시 없이 이동하기 어려워지는 셈이다. 늦게까지 일하는 직장인이나 야간에 귀가하는 시민에게는 막차 시간이 일상생활을 좌우하는 중요한 기준이 된다. ◆서울은 여유, 대구는 막차 걱정 영남일보가 서울과 대구 주요 지역 33곳의 대중교통 이용 여건을 분석했다. 서울 17곳, 대구 16곳을 조사했다. 기차역과 번화가, 직장과 대학 밀집지 등 성격이 비슷한 곳을 골랐다. 조사는 평일 오후 7시30분과 밤 11시30분, 다음 날 오전 0시30분을 기준으로 진행했다. 각 지점에서 버스나 지하철로 1시간 안에 어디까지 갈 수 있는지 살폈다. 정류장까지 걷는 시간과 대기·환승 시간도 포함했다. 이어 이동 가능한 지역에 사는 주민 수를 계산했다. 서울과 대구에 인접한 도시도 조사 범위에 포함시켰다. 버스가 다니는 지역만 비교한 것은 아니다. 정류장에 도착했더라도 다음 버스를 오래 기다려야 한다면 실제 이동 시간은 늘어난다. 갈아타야 할 버스가 이미 끊겼다면 목적지까지 갈 수도 없다. 이런 상황까지 반영해 시민이 대중교통으로 이동할 수 있는 범위를 들여다봤다. 그 결과 저녁 7시30분 대비 밤 11시30분에 한 시간 안에 갈 수 있는 지역의 주민 수가 서울에서는 평균 22.5%, 대구에서는 평균 64.7% 줄었다. 서울역에서 오후 7시30분에 출발하면 약 1천75만명이 사는 지역까지 1시간 안에 갈 수 있었다. 밤 11시30분에도 약 987만명이 거주하는 지역에 닿을 수 있었다. 출발 시간이 4시간 늦어졌지만 이동 가능한 지역의 주민 수는 약 8% 줄어드는 데 그쳤다. 반면 대구는 저녁에 버스와 도시철도로 오갈 수 있던 곳도 밤이 늦어지면서 1시간 안에 가기 어려워졌다. 자정이 가까워질수록 대중교통 선택지는 더 좁아졌다. 같은 1시간이라도 어느 도시에 사느냐에 따라 갈 수 있는 곳이 달라진 셈이다. 이는 버스 한두 대를 놓치는 문제가 아니다. 밤늦게까지 일하거나 외출한 시민이 집으로 돌아갈 때 선택할 수 있는 교통수단 자체가 줄어든다. 대중교통이 끊기면 택시비를 부담하거나 다른 사람의 도움을 받아야 한다. 특히 늦은 시간 이동이 잦은 시민에게는 경제적 부담으로 이어질 수 있다. ◆대구시 "심야버스 도입 계획 없어" 대구시는 현재 심야버스를 도입할 계획이 없다고 밝혔다. 밤 11시 이후 시내버스 이용객이 전체의 약 0.5%에 그쳐 운행을 확대할 필요성이 크지 않다는 판단이다. 버스기사 근무 여건도 걸림돌이다. 주 52시간 근무제와 노사 단체협약 등을 고려하면 일부 노선의 막차 시간을 늦추기도 쉽지 않다는 것이다. 운행 시간을 늘리려면 기사 인력과 배차 조정도 함께 검토해야 한다. 택시업계에 미칠 영향도 고려하고 있다. 대구시가 지난해 3월 진행한 택시 총량 연구에선 전체 면허 대수의 34.7%가 적정 공급 수준을 초과한 것으로 분석됐다. 택시가 이미 필요한 수준보다 많이 공급돼 있다는 의미다. 대구시 임길호 버스운영과장은 "택시 공급에 여유가 있는 상황에서 심야시간대 버스를 추가 투입하면 택시 영업에 영향을 줄 수 있다"고 했다. 하지만 심야버스 이용객이 적다고 해서 밤늦게 이동하려는 시민까지 적다고 단정하긴 어렵다. 버스가 끊겨 택시를 이용하거나 가족에게 차량 픽업을 부탁하는 사람은 시내버스 이용 통계에 잡히지 않기 때문이다. 택시 공급이 충분하다는 분석도 시민들이 심야에 얼마나 편리하게 이동할 수 있는지와는 별개의 사안이다. 택시가 많더라도 버스보다 요금 부담이 크다. 시민 입장에선 택시를 탈 수 있는지뿐 아니라 부담 없이 귀가할 수 있는지 여부도 중요하다. 대구시는 밤 11시 이후 시민들이 어디에서 어디로 이동하는지 파악한 별도 조사 자료가 없다고 설명했다. 임 과장은 "도심에서 시지·달서구·칠곡 등으로 향하는 수요가 있을 것으로 예상된다"면서도 "구체적인 조사 결과는 없다"고 했다. ◆전문가 "심야 이동 수요부터 파악해야" 교통 전문가들은 심야시간대 시민 이동 상황부터 살펴야 한다고 지적했다. 버스 이용 기록뿐 아니라 택시 승·하차 장소와 늦은 밤 유동인구 등을 함께 분석해야 한다는 것. 경일대 이은학 교수(철도운전시스템학부)는 "늦은 밤 사람들이 어디에 남아 있고 어디로 가려 하는지를 확인해야 한다"며 "이동이 집중되는 곳은 주요 거점을 잇는 심야버스로 연결하고, 수요가 흩어진 지역은 승객 요청에 따라 운행하는 교통수단을 검토할 수 있다"고 했다. 대안으로는 수요응답형 교통수단(DRT)이 손꼽힌다. DRT는 일반 버스처럼 정해진 노선만 다니는 대신, 승객이 요청하면 일정 구역 안에서 이동할 수 있도록 운행하는 방식이다. 이용자가 적은 지역까지 대형 버스를 운행하기보다 실제 수요에 맞춰 교통편을 제공하는 게 더 효율성이 높을 것으로 보인다. 경일대 우용한 교수(철도운전시스템학부)는 심야 대중교통을 교통복지 차원에서 접근해야 한다는 주장을 폈다. 다만 기존 시내버스 운행 시간을 일괄적으로 늘리기보다 늦은 밤 이용객이 몰리는 지역을 중심으로 별도 노선을 만드는 편이 효과적이라고 봤다. 기차역과 번화가 등 주요 거점에서 주거지역을 잇고, 이용객이 많은 정류장 위주로 운행하는 방식이다. 우선 1~2개 노선을 시범 운영한 뒤 이용 실적과 시민 반응을 살펴 확대 여부를 결정하자는 제안도 함께 내놨다. 이는 모든 지역에 심야버스를 한꺼번에 도입하기 어렵다면 수요가 많은 곳부터 시작할 수 있다는 얘기다. 시범운행을 통해 실제 이용객과 운영 비용을 확인하면 노선 확대 여부도 판단할 수 있다. 시민의 귀갓길을 넓히면서 불필요한 운행을 줄일 수 있는 방법을 찾자는 취지다. 우 교수는 "일정한 이동 수요가 있으면 짧은 고정 노선을 운영하고, 수요가 흩어진 곳은 정해진 구역 안에서 탄력적으로 운행할 수 있다"며 "지역 여건에 맞는 교통수단을 마련해야 한다"고 조언했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구도시철도 서부정류장역 출입구 공사 네번째 연장…준공 내년 하반기로
대구도시철도 1호선 서부정류장역 출입구 개선공사가 계속 차질을 빚고 있다. 추가 보강작업과 후속 공정 지연으로 공사 기간이 자꾸 미뤄지고 있기 때문이다. 당초 2024년 상반기 준공을 목표로 추진됐던 이 사업은 벌써 4차례나 연기되면서 도시철도 이용객들의 불편도 장기화하는 모양새다. 13일 대구시에 확인한 결과, 시는 올해 11월 예정이던 대구도시철도 1호선 서부정류장역 출입구 개선공사 준공 목표를 내년 10월(개통 내년 12월쯤)로 늦추는 절차를 진행 중이다. 최근 사업계획 변경승인 신청에 따른 열람공고를 했다. 이달 말까지 의견을 수렴한다. 이 사업은 대구 남구 성당네거리 일원에서 지하철 역사로 진입하는 시민의 이동 편의 및 안전 확보를 위해 추진됐다. 기존 출입구들이 남쪽에 치우쳐 있어 우회 동선으로 인한 보행 불편 민원이 지속적으로 제기돼서다. 시외버스터미널과 관문시장 등이 인접한 교통 거점인 서부정류장역의 이용 수요가 많다는 점도 이 사업 추진에 적잖은 영향을 미쳤다. 대구교통공사에 따르면, 올 상반기 하루 평균 서부정류장역 승차 인원은 7천960명이다. 도시철도 1~3호선 전체 역사 91곳 중 10위권 안에 매번 포함될 정도로 이용객이 많다. 문제는 공사 지연이 반복되고 있다는 점이다. 공사 과정에서 지장물 이설 범위·물량 증가와 제연설비 추가 설치, 하수관로 통과 구간 지하수 유출에 따른 지반 보강이 걸림돌로 작용한 것. 앞서 이 사업은 역사 출입구를 3→5곳으로 2곳 늘리고, 기존 출입구에 에스컬레이터를 설치하는 방식으로 2021년 12월 착공했다. 최초 내걸었던 준공 시점은 2024년 3월이다. 이후 2024년 말→2026년 3월→2026년 말로 3차례에 걸쳐 준공시점이 지체됐다. 이 기간 사업비도 258억원에서 350억원으로 늘어났다. 설상가상, 이번엔 신설 출입구 굴착 과정에 문제가 생겨 준공 기간이 또다시 연장(내년 10월)됐다. 최근 도시가스관·통신선로·전주 등 지장물 이설 지연과 하수관로 통과 구간 보강, 협소한 작업 공간 등의 내용이 담긴 감리 보고서가 나오면서다. 이에 대구시가 관련 용역에 착수했다. 내년 1월 완료될 예정이다. 전체 공정률은 13일 기준 약 54%다. 연결통로 및 출입구 공사와 더불어 콘크리트 구조물 시공, 기계·전기·통신 설비 설치, 건축 마감작업이 남아 있다. 시는 굴착 작업이 완료되면 건축·기계설비 등 후속 공정에 속도를 낼 계획이다. 이번 보강과 기간 연장에 따른 추가 비용은 산정 중이다. 익명을 요구한 대구도시철도본부 직원은 "신설 출입구 1곳 외 다른 구간의 작업은 계속 진행하고 있다"며 "공기가 더 늘지 않도록 최대한 빨리 추진해 내년 하반기 준공 목표를 맞추겠다"고 설명했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구 상가 천장 마감재, 무대 위부터 잇따라 붕괴…경찰 원인 조사
대구 북구 관음동 상가건물에서 발생한 천장 마감재 붕괴 사고가 2층 출입구 인근 천장 일부가 떨어진 뒤 다른 부분이 잇따라 무너진 것으로 현장 감식 결과 확인됐다. 경찰은 현장에서 수거한 잔해와 영상을 분석해 사고 원인과 안전관리 책임을 규명할 방침이다. 11일 대구경찰청에 따르면, 이날 경찰은 오전 9시부터 10시50분까지 국립과학수사연구원·대구시·북구청 등과 함께 사고 건물 합동감식을 진행했다. 이번 합동감식은 사고가 난 건물 2층 내부를 대상으로 진행됐다. 경찰은 이번 감식을 통해 사고 천장이 석고보드와 종이합판 등 세 겹으로 마감된 사실을 확인했다. 다만 이 같은 마감 방식이 사고에 영향을 미쳤는지는 정밀 분석이 필요한 상태다. 사고 당시 CCTV 영상도 확보됐다. 영상에는 2층 출입구를 기준으로 왼쪽에 설치된 무대 위 천장 마감재부터 떨어지는 모습이 담긴 것으로 전해졌다. 목격자들 또한 붕괴 직전 무대 위쪽에서 '투두둑' 하는 소리를 들었다고 진술한 것으로 알려졌다. 경찰은 추가적으로 천장 마감재와 연결 부품의 시공 시점을 확인할 계획이다. 또, 이번 감식 결과를 토대로 판매업체와 건물 관리 주체 등에 업무상과실치상 혐의 등을 적용할 수 있을지도 검토할 방침이다. 대구경찰청 박명호 과학수사계장은 "하중에 대해서도 현장 구조물을 수거해 분석할 계획"이라며 "구조물이 하중에 의해 낙하한 것인지, 구조적 결함이나 노후화로 인한 것인지 등 다양한 가능성을 열어두고 원인을 분석할 예정"이라고 밝혔다. 이어 "(마감재 연결 부품의 노후화가 사고에 영향을 미쳤을 가능성을 확인하려면) 언제 시공됐는지부터 확인해야 한다. 수사를 통해 밝혀질 것으로 생각한다"며 "세 겹으로 마감한 방식에 대해서도 추가 확인이 필요하지만, 구청 설명으로는 이례적인 경우는 아니다"라고 덧붙였다. 이번 사고는 지난 10일 오전 10시16분쯤 대구 북구 관음동 한 4층짜리 상가건물 2층에서 생활용품 판매행사 도중 발생했다. 현장에 있던 66명이 대피했고, 이 중 38명이 경상을 입었다. 11일 오전 기준 5명이 입원 치료를 받은 것으로 파악됐다. 최시웅·조윤화기자 jet123@yeongnam.com
정기점검 대상 아닌 노후 상가…천장 속 위험은 누가 살피나
대구 북구 관음동 상가 건물 천장 마감재 붕괴 사고와 관련해 소규모 노후 건축물에 대한 안전관리 체계를 강화해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 마감재를 지탱하던 지지물의 노후화가 사고 원인일 가능성이 제기된 가운데, 준공된 지 30년이 넘은 사고 건물이 법정 정기 점검 의무 대상 기준에 해당하지 않은 것으로 확인되면서다. 이에 노후 건축물의 위험 요소를 사전에 발견하고 보수할 수 있도록 안전관리 체계를 전면 보완해야 한다는 지적이 나온다. 11일 대구 북구청 등에 따르면, 전날 대구 북구 관음동에서 천장 마감재 붕괴 사고가 난 건물은 1994년 준공된 지상 4층, 연면적 892㎡ 규모의 근린생활시설이다. 이번 사고가 발생한 2층은 과거 당구장으로 쓰이다 1년7개월간 비어 있었다. 이달 들어 생활용품 판매행사장으로 사용됐다. 문제는 사고 원인을 규명하는 과정에서 건물 노후화가 주요 쟁점으로 떠오르고 있다는 점이다. 현재 경찰 등은 현장 감식과 영상 분석을 토대로 하중과 시공 결함, 지지물 노후화 등 여러 가능성을 조사 중이다. 이에 노후화된 건축물의 지지 구조물 및 마감재 결합 부위가 약해졌을 가능성을 살펴보고 있다. 현행법상 연면적 3천㎡ 이상 대형 건축물 등은 법정 정기 점검 의무 대상이다. 하지만 이번 사고가 난 건물은 연면적 892㎡ 규모다. 준공된 지 30년이 넘은 건축물임에도 의무 정기 점검 체계 밖에 놓여 있던 것이다. 북구청 측은 "안전 점검은 사유재산인 만큼 소유자가 자체적으로 점검해야 한다"며 "이 건물은 근린생활시설로 등록돼 있다. 기존 당구장으로 이용했더라도, 특별한 용도 변경이나 안전 점검 등 행정절차 없이 상행위를 할 수 있다"고 설명했다. 이어 "사고가 발생한 만큼, 건축주와 협의한 뒤 시설물 점검을 시작하겠다. 소방·경찰과 협조해 현장 안전조치를 철저히 이행하면서 정확한 사고 경위를 파악하고, 단계별 대처 방안을 마련하겠다"고 덧붙였다. 전문가들은 장기간 비어 있던 노후 건축물에 다시 다수의 이용객이 드나드는 경우 사전에 안전 상태를 확인할 필요가 있다고 지적했다. 이에 따른 안전 점검 과정에선 주요 구조체뿐 아니라 천장 마감재와 이를 지탱하는 부품의 상태를 세밀히 살피는 것이 중요하다고 봤다. 경일대 이영주 교수(소방방재학과)는 "장기간 이용객이 없던 공간을 활용해 일정 규모 이상의 사람이 모이는 경우, 사전에 신고와 안전 점검을 거치도록 하는 방안이 마련돼야 한다"고 말했다. 그러면서 "구조물 안전진단에서는 건물 자체의 붕괴 위험을 기둥 등 부재 중심으로 보기 때문에 천장은 잘 점검하지 않는다"며 "반자(천장에 설치된 마감재나 구조물)를 지탱하는 철물이나 와이어도 안쪽에 숨겨져 있다. 그 내부까지 잘 들여다봐야 혹시 모를 안전사고를 미연에 방지할 수 있다"고 설명했다. 노후 건축물의 점검과 보수를 소유자에게만 맡기는 방식에 한계가 있다는 의견도 나온다. 경북대 하혜수 교수(행정학과)는 "영세 건물주들은 비용 문제 때문에 건물 점검이나 수리를 소홀히 할 수 있다"며 "안전점검이 이뤄졌더라도 얼마나 실효성 있게 진행됐는지가 중요하다"고 말했다. 이어 "이용자가 건물 이상을 발견해 수리를 요청했는데도 조치가 이뤄지지 않을 경우, 이를 신고하고 신속하게 안전 점검을 받을 수 있는 체계도 필요하다"고 강조했다. 최시웅·안성태·홍예원기자 jet123@yeongnam.com
“학교가 열기 어려운 수업 지역이 보탠다”…대구 수성구, 고교학점제 지원 확대
대구 수성구가 지역 연계 교육과정을 확대한다. 고교생 과목 선택권을 넓히기 위해서다. 개별 학교가 갖추기 어려운 전문 강사진과 교육과정을 지자체가 지원해 고교학점제 운영을 뒷받침하겠다는 구상이다. 수학·뇌과학에 이어 철학과 관계심리학 프로그램을 개발하고, 지역 교육시설에서 배우는 미디어아트 수업도 마련한다. 6일 수성구청 산하 수성미래교육재단에 따르면 고교학점제는 학생이 진로와 적성에 맞춰 과목을 선택·이수하는 제도다. 취지를 살리려면 다양한 수업이 마련돼야 하지만, 수강 희망자가 적거나 학교마다 전문성을 요하는 과목의 교원과 시설을 확보하기 쉽지 않다. 이에 대학과 교육과정을 함께 개발하고 외부 강사가 학교 수업에 참여하는 형태로 이를 보완하고 있다. 수성미래교육재단은 올해 말까지 철학 분야 프로그램 개발을 완료할 방침이다. 내년 상반기엔 학생 관계심리학 교육과정도 개발한다. 수학적 사고와 뇌 인지과정을 다루는 기존 수업에 인간의 생각과 관계를 탐구하는 과정을 더하기 위해서다. AI의 기술적 원리를 이해하고 나아가 인간의 판단과 사유 능력을 함께 기르겠다는 취지다. 재단은 학교 안에서 '수(數)·뇌(腦) 아카데미'를 진행하고 있다. 동문고·대구중앙고·정화여고·수성고는 수학 3개, 뇌과학 2개 등 모두 5개 과정을 운영한다. 학생 64명이 지난 9월부터 참여하고 있다. 태재대와 함께 교육과정을 개발했고, 외부 강사들이 수업을 한다. 수업은 교과 지식을 생활 속 문제와 연결하는 데 초점을 맞췄다. 수학 과정에선 △감염병 확산을 수학으로 설명하는 방법 △유튜버의 수익구조 △위성항법장치(GPS)의 위치 파악 원리를 다룬다. 뇌과학 과정은 기억과 성격과 AI 작동 원리를 살펴본다. '공감하는 AI는 인간이 될 수 있을까'와 같은 질문으로 논의를 넓힌다. AI가 인간을 대신할 때의 책임과 윤리도 교육과정에 포함했다. 두 아카데미는 각각 33차시로 구성해 온라인과 대면 수업을 병행한다. 마지막에는 학생들이 탐구 결과를 발표한다. 소수 학생이 선택한 과목을 외부 강사가 교내에서 가르치는 소인수교육 방식이다. 방과후나 방학·주말 등을 활용, 진로와 연계한 학습 기회도 제공한다. 지역 교육시설을 고교생 배움터로도 활용한다. 재단은 수성미래교육관에서 겨울방학 때 '3D 착시 미술 및 미디어 아트 교육'을 운영할 예정이다. 대구교육청의 학교 밖 고교학점제 인정 사업인 '꿈 창작 캠퍼스' 공모에 선정되면서 가능해졌다. 내년엔 수학·뇌과학·철학 분야로 확대 신청할 계획이다. 재단은 지역 17개 고교 교육과정부장교사 협의회도 운영하고 있다. 일선 학교 현장의 교육 수요를 파악하고, 이를 프로그램 개발과 운영에 반영하기 위한 창구다. 새 교육과정 개발과 학교에서 필요한 수업을 연결하는 일을 함께 추진한다는 취지다. 수성미래교육재단 이사장인 김대권 수성구청장은 "고교학점제라는 거대한 교육 패러다임 변화는 학교 자체 노력만으로는 감당하기 어렵다"며 "학생들이 정규 교육과정에서 쉽게 접하기 힘든 융합형·미래형 수업을 지역사회가 품어 제공하는 것이 고교학점제 성공의 핵심 열쇠"라고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

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