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최시웅 기자

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“애물단지던 대구 동구 안심뉴타운, 지역 경제 활성화 주춧돌 되길”
대구 안심뉴타운에 1만3천평 규모 프리미엄 아울렛 건립소식이 전해지자 동구주민들이 일제히 환영하고 있다. 이케아 대구점 투자 철회로 애물단지 취급을 받던 안심뉴타운이 동구 경제 활성화의 주춧돌이 될 것이란 기대감이 커지고 있다. 16일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 동구청은 이날 대구시·대구도시개발공사·<주>신세계사이먼 등과 안심뉴타운 내 '대구 프리미엄 아울렛' 건립 MOU를 체결했다. 이 소식이 전해지자 동구주민들은 크게 반색했다. 주민 신모(34)씨는 "이케아가 들어선다는 기대를 갖고 이사를 왔는데, 무산돼 크게 실망했었다. 늦었지만, 이제라도 개발된다고 하니 다행이다. 아울렛 부지 주변에 개발이 시작되면 더 살기 좋은 동네가 될 것 같다"고 했다. 조석돌 전 안심지역 상가번영회 회장은 "동구 인구의 1/3가량이 안심에 사는데, 그간 이렇다 할 개발이 없어 너무 속상했다. 오히려 이전 계획(이케아)보다도 더 많은 사람들이 찾는 곳이 되겠다는 기대가 생겼다"며 "아울렛 건립을 계기로 도시철도 3호선 연장이나 버스 노선 조정 등 교통 인프라 개선도 재추진되면 좋겠다"고 했다. 이참에 주민복합공간으로 조성해야 한다는 의견도 있다. 국민의힘 김동규 동구의원은 "동구엔 각종 행사, 대회 개최가 가능한 대규모 실내체육시설이 없다. 그간 주민들 목소리를 담아 종합실내체육관 건립 필요성을 이야기해왔다. 아울렛 개발 과정에서 이러한 주민 시설 확보가 함께 논의돼야 한다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[대경선 개통 1년] <하> 500만명 이용한 대구권 광역철도 대경선, 확장 앞 대전환 기로 섰다
14일 대구권 광역철도 '대경선'(구미~대구~경산)이 개통 1년을 맞았다. 누적 이용객 512만명(12월14일 기준 하루 평균 1만3천900명)을 돌파하며, 대구권 교통의 핵심축으로 빠르게 자리를 잡았다. 경부선 여유 용량과 역사를 활용해 단기간에 대구권 교통을 하나로 묶는 성과를 거둔 셈이다. 특히 광역철도 신설 대비 약 2조2천300억원의 예산절감 효과를 거둔 '저비용·고효율' 모델로 주목받는다. 하지만 빛이 있으면 그림자가 있기 마련이다. 해결해야 할 과제는 결코 녹록지 않다. 만성 혼잡(1편성 2량)으로 '입석 광역철도'라는 오명을 쓰고 있다. 정시성 결여, 역세권 개발 불균형 등 구조적 문제가 동시에 드러나고 있다. 현재 월 40만~47만명에 이르는 이용자를 장기적으로 감당할 수 있는 체계를 갖췄는지도 강한 의문이 든다. 내년 2월 북삼역 개통과 2029년 원대역 신설을 앞둔 만큼, 대경선이 '확장기'로 넘어가는 중요한 시점에 놓인 것으로 분석된다. ◆'입석 광역철도' 오명과 증편 난제 대경선의 가장 큰 문제로 지적되는 것은 '만성 혼잡' 문제다. 14일 기준 대경선 누적 이용객은 약 512만명. 지난 10월 말 기준 447만7천여명을 기록한 이후 한 달 반만에 수십만명이 늘었다. 올 1월 1만2천명 수준이던 하루 평균 이용객 수도 5월엔 1만5천명 수준까지 늘어났다. 12월14일 기준으론 1만3천907명을 기록 중이다. 역별로 보면 당초 예상대로 동대구(2천887명)·대구(2천771명)·구미(2천464명) 등 대도심과 산업단지를 잇는 거점 역의 이용량이 특히 높았다. 하지만 대경선은 개통 직후부터 '지옥철'을 방불케할 정도로 혼잡도가 심하다는 지적이 잇따랐다. 이용객 수 증가에도 평일 98회, 2량 편성, 정원 296명(좌석 78, 입석 218) 체계를 유지하고 있어서다. 대경선이 가장 혼잡했던 시점은 아이러니하게도 막 개통이 된 지난해 12월25일이다. 하루 이용객 2만1천401명을 기록해 사실상 2량 체계가 감당할 수 있는 상한선을 넘어섰다. 상황이 이렇자 출근시간대 구미·사곡·왜관 방면 열차는 입석률이 절대적이다. 차량 내 밀집도가 도시철도를 웃도는 현상이 반복되고 있다. 문제는 차량 증편이 현실적으로 어렵다는 점이다. 코레일은 기본계획상 대경선 하루 예상 수요(4만6천982명) 대비 혼잡률 150% 도달 시, 즉 7만명 이상 이용해야 증편 검토가 가능하다는 기조를 유지 중인 것으로 알려졌다. 저비용 운영 모델을 유지하는 대신 구조적 불편을 감내하는 상태가 계속 이어지는 양상이다. 정시성 문제 해결도 결코 만만치 않은 과제다. 대경선은 경부선 기존 선로를 여객열차와 공유해 운행한다. 사고나 장애 발생 시 열차 지연이 즉각적으로 나타날 수 있어 정시 의존도가 높은 통근자들의 우려가 커지고 있다. ◆이용객 증가와 지역 상생 효과 대경선은 개통과 동시에 대구경북 생활권을 연결하는 이동수단으로 각광받았다. 실제 경제효과도 나타났다. 종착지(구미역)인 구미지역 소비는 258억원(6.6%) 증가했다. 특히 외지인 소비 증가율(6.34%)이 시민 역외소비 증가율(2.23%)의 3배 이상으로 나타났다. 소비 유출에 대한 우려를 불식시키고, 외부소비를 흡수하는 효과가 있다는 것을 실제 입증했다. 대구 도심상권 역시 대경선 효과를 보고 있다. 대구역은 구미·경산 등지에서 쇼핑과 문화생활을 위해 유입되는 승객이 가장 많이 내린다. 이에 대구역과 연계된 롯데백화점 대구점의 경우 구미·경산 고객이 각각 48%, 43% 증가하는 결과로 이어졌다. 그러나 '이용 증가=지역 혜택'이란 공식이 성립되지 않은 곳도 있다. 대표적인 곳이 서대구역이다. 서대구역은 하루 평균 이용객이 867명으로, 동대구·대구역의 3분의 1수준에 머무른다. 도시철도와의 직접 환승이 불가능하고, 기대했던 역세권 개발사업이 더디기 때문이라는 분석이 지배적이다. 역세권 개발이 빠르게 진행되며 상권 유입이 서서히 이뤄지는 사곡·경산 등과 비교하면, 서대구역 일대는 '광역철도 수혜'에서 상대적으로 소외되는 구조가 만들어지고 있다. 지속적으로 제기되는 민원 중 하나인 '서대구역과 다른 역사 간 정차역 부족' 문제도 시급히 해결할 사안이다. 서대구~왜관 23㎞ 구간은 대경선 최장 무정차 구간이다. 약목·신동·사월 등 다수 지역에서 정차 요구가 제기되고 있지만, 코레일은 경제성 부족을 근거로 난색을 표하고 있다. 기존선 활용이 비용 절감을 가져왔지만, 동시에 '정차 여력 부족'이라는 구조적 한계를 드러낸 셈이다. 경일대 우용한 교수(철도운전시스템학부)는 "정차역 신설은 주민 요구보다 수요가 기준이어야 한다. 동시에 역세권 주변 개발효과도 고려 대상이다. 이런 측면에서 서대구역 활성화 부진은 수요예측 대비 역세권 개발이 따라오지 못한 것이 큰 요인이라고 풀이된다. 지자체가 서대구 사례를 극복할 방안을 고심해야 할 것"이라고 분석했다. ◆2단계 사업 추진 전망과 과제 대경선은 내년 2월 북삼역 개통, 2029년 원대역 신설이 예정돼 있다. 이는 칠곡과 대구 북부권의 잠재된 이용 수요를 본격적으로 끌어올릴 기회다. 북삼역 개통 시 북삼·왜관·구미 사이 단절된 생활권 흐름도 하나의 축으로 재편될 가능성이 크다. 하지만 구미~김천 2단계 사업이 골칫거리다. 사전타당성조사에서 비용 대비 편익(B/C) 비율이 예타 신청 기준(0.7)보다 낮게 측정돼 경제성 확보가 시급한 과제로 여겨진다. 향후 추진 방향이 불투명한 상황에 대경선이 경산~대구~구미 수준의 반쪽 통합 생활축에 그칠지, 경산~대구~구미~김천 광역권으로 확장될지는 2단계 추진 여부에 달려 있다. 우용한 교수는 "대경선 2단계의 경제성이 낮게 나온 건 사실이지만, 그렇다고 사업 추진 동력이 약해졌다고 보기는 어렵다. 이 사업은 이미 제4차 국가철도망구축계획에 들어 있다. 향후 예비타당성조사까지는 반드시 할 것"이라고 내다봤다. 그러면서 "현재 관심 사안은 오히려 동대구에서 분기해 청도쪽으로 연결하는 안 또는 경산에서 청도까지 연장하는 안이다. 경북도에서 현재 정부가 수립 중인 5차 국가철도계획에 이를 반영하려 애쓰는 것으로 알고 있다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
점심마다 지하로 내려가는 직장인들…‘산책길’ 된 대구 범어역 지하통로
지난 12일 낮 12시30분쯤, 대구 수성구 범어역 지하통로. 시민들이 삼삼오오 걸음을 옮기며 분주하게 움직였다. 어떤 이는 이어폰을 꽂은 채 종종 걸음으로 이동했다. 이들은 역사 출입구로 빠져나가지도, 통로 끝에서 멈춰 서지도 않았다. 이들 중 한 명에게 다가가 넌지시 물어봤다. 지금 무엇을 하고 있느냐고. 그러자 그는 "산책 중"이란 답이 돌아왔다. 다소 의아했다. 매일 점심 식사 후 이곳에 내려와 30분 가량 걷는다고 했다. 계절과 날씨에 상관없이 일정한 온도를 유지하는 370m 길이의 이 지하통로는 어느새 주변 직장인들의 점심 산책길이 된 것이다. 이날 범어역 지하통로에선 '윈터(Winter) 아트 페스타' 축제가 열리기도 했다. 복도 양편의 공방·쇼룸·전시실은 성탄절을 앞두고, 축제 분위기가 물씬 느낄 수 있는 소품들로 꾸며졌다. 이벤트 형태로 진행된 스탬프 투어에 참여하려면 각 공방, 쇼룸, 전시실에 입장해야 해 평소 그저 지나치기만 하던 시민들의 발걸음을 잠시 잡아채기도 했다. 각종 공연 프로그램도 진행됐다. 특히 중앙무대에선 재즈밴드의 특별 공연이 열렸다. 감각적인 선율의 음악이 울려 퍼지자 평소 조용하던 이곳 지하통로엔 활기가 넘치기 시작했다. 단순한 이동공간이던 지하통로가 어느새 잠깐의 여가와 호기심이 흐르는 장소로 바뀌고 있었다. 범어역 지하통로는 현재 '대구아트웨이'로 운영된다. 시설관리는 대구공공시설관리공단이, 콘텐츠 운영은 대구문화예술진흥원이 맡는다. 임대료 없이 관리비만 부담하는 구조라 매년 입점 경쟁이 치열하다. 자연히 공실률은 0%다. 올해는 공방·체험 공간을 늘려 좀더 생기가 돌았다. 중앙무대 옆 피아노는 여전히 시민들이 자유롭게 찾아가 연주하지만, 공연 분위기는 달라졌다. 그간 통기타·트로트·오카리나 등 시민 누구든 무대에 올라 공연을 했다. 올해부턴 대구문화예술진흥원이 기획한 클래식 중심 공연이 자리 잡으며 '고품질 공연공간'으로 정비되는 추세다. 2009년 조성된 이 공간은 한때 영어거리·문화거리가 혼재했다. 하지만 2017년을 전후해 문화 콘텐츠중심으로 방향을 틀었다. 최근엔 활성화 차원에서 공방·전시 확대 등으로 변화를 시도 중이다. 물론 과제도 있다. 15년을 넘기며 시설 노후화가 시작돼서다. 특히 6개 구간으로 나뉘어 가동되는 공조기 교체가 시급하지만 예산 편성이 요원한 상황이다. 대구공공시설관리공단 관계자는 "여름엔 시원하고 겨울엔 따뜻해 사람이 더 몰린다"며 "지하철 이용객, 점심을 먹는 직장인, 아침·저녁 운동하는 시민들까지 하루 내내 다양한 흐름이 있다"며 "예산 확보 여부에 따라 순차적으로 개선될 계획"이라고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
‘정치자금법 위반’ 윤석준 대구 동구청장, 항소심 불복 대법원 간다
정치자금법 위반혐의로 항소심에서도 '당선무효형'인 벌금 200만원을 선고받은 윤석준 대구 동구청장이 대법원에 상고했다. 14일 영남일보 취재 결과, 윤 구청장은 이날 대구지법 형사항소2-1부(부장판사 김정도)에 상고장을 제출했다. 따라서 윤 구청장은 대법원의 최종 판단을 기다리게 됐다. 윤 구청장은 2022년 4월 선관위에 신고하지 않은 개인 계좌를 통해 선거비용 5천300만원을 불법 수입·지출한 혐의로 기소됐다. 앞서 1심 재판부는 "여러 정황상 단순한 운영 미숙에 기인한 것은 아닌 것으로 판단된다"며 벌금 200만원을 선고했다. 2심에서도 재판부는 "양형에 영향을 줄만한 사안이 전혀 없어 피고인과 검사의 항소를 모두 기각한다"면서 원심 판결을 유지했다. 한편, 정치자금법 위반으로 징역 또는 100만원 이상 벌금형이 확정되면 당선이 무효되고 5년간 피선거권을 제한받는다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구권 광역철도 대경선 개통 1년 …하루 1.3만명 ‘광역 이동축’ 안착
대구경북 숙원이던 대구권 광역철도 '대경선'이 개통 1년만에 하루 평균 1만3천900명대(올해 10월 말 기준)의 수요를 확보했다. 광역 이동축으로 확실하게 자리매김하는 모양새다. 비수도권 최초 광역철도라는 상징성을 갖는 대경선은 기존 선로를 활용한 '저비용·고효율' 모델로 평가받는다. 대구·경북권 통근 동선과 지역 간 이동 패턴에도 변화가 나타났다. 11일 영남일보 취재를 종합하면 지난해 12월14일 개통된 대경선의 하루 평균 이용객은 1만3천907명이다. 경산~대구~구미를 잇는 이동선이 안정적으로 안착하면서 통근·통학 목적의 확실한 고정수요가 형성됐다는 점이 큰 특징이다. 대경선은 기존 경부선을 활용해 61.9㎞ 구간을 평균 59분05초에 운행한다. 투입된 사업비는 2천억원대다. 총 9편성(실제 운행 8편성/예비 1편성)이 마련됐으며, 러시아워인 출퇴근 시간대는 19분02초 간격으로 운영된다. 환승할인이 적용돼 비용 부담이 줄어든 점이 이용 확대에 영향을 미쳤다. 개통 이후 지역 간 이동환경이 크게 개선된 점도 확인됐다. 도로 혼잡상황이 일부 완화되고, 대구 도심 접근성이 높아지면서 상권 유입이 확대됐다. 롯데백화점 대구점은 개통 후 구미·경산 거주 고객이 각각 48%, 43% 증가한 것으로 나타났다. 내년 2월엔 왜관역과 사곡역 사이에 북삼역이 개통될 예정이다. 2029년 개통이 목표인 원대역과 구미~김천 구간을 신설하는 대경선 2단계 사업이 완료되면 확장성을 추가 확보할 것으로 예상된다. 다만 2량으로 편성된 탓에 출퇴근 시간대 혼잡, 일부 역의 환승 불편, '경부선 청도 열차 사고' 이후 지연 문제는 해결해야 할 과제다. 현재 차량편성·운행간격 체계가 수요 증가 속도를 따라갈 수 있을지 의문이라는 분석도 있다. 취재진은 개통 1주년에 즈음해 지난 10일 직접 대경선을 타봤다. ☞3면에 르포 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[대경선 개통 1년]<상>‘개통 1년’ 앞둔 대경선, 출근은 익숙해졌고 북삼은 기다리고 있다
지난 10일 오전 7시쯤 대구 동대구역 대경선(구미역~사곡~왜관~서대구~대구~동대구~경산)구미 방향 승강장앞. 쌀쌀한 날씨에 두꺼운 외투와 방한 장비를 갖춘 사람들이 하나둘 몰리기 시작했다. 다음 열차 출발 시각(오전 7시22분)이 가까워질수록 어느새 긴 대기줄이 생겼다. 지난 1년간 이 공간을 오간 출근 인파가 만들어낸 '암묵적 규칙'이 자연스럽게 느껴졌다. 곧 2량으로 편성된 대경선 열차가 역사내에 진입했다. 이미 경산역에서부터 좌석이 상당 부분 찬 상태였다. 동대구역에서 열차를 탄 탑승객들은 곧장 남은 빈 공간을 찾느라 열차 곳곳을 살폈다. 직접 챙겨온 간이 의자를 깔고 앉아 휴식을 취하는 이들도 쉽게 목격됐다. "열차가 2량뿐이어서 아쉽다"는 출근길 승객들의 목소리가 십분 이해되는 장면이었다. 동대구역을 출발한 지 불과 약 5분만에 대구역에 정차했다. 다음 정거장인 서대구역에선 작업복 차림의 남성, 백 팩을 어깨에 둘러멘 직장인, 헤드셋을 쓴 대학생 등이 차례차례 열차에 올라탔다. 운좋게 좌석에 앉게 된 사람들은 조금이라도 아침 출근길 피곤함을 달래려는 듯 고개를 푹 숙이고 눈을 지긋이 감고 있었다. 멍하니 휴대전화를 들여다보며 휴식을 취하기도 했다. 대구 도시철도(1~3호선) 출근길에서도 쉽게 접하는 모습이다. 오전 7시35분쯤, 열차가 서대구역에서 출발해 왜관역으로 향하면서 무미건조하던 바깥 풍경도 조금씩 바뀌었다. 도심을 벗어나자 열차의 속도감이 또렷하게 느껴졌다. 열차는 10분 이상 빠르게 달렸다. 광역전철이라는 점이 실감났다. 왜관역 도착 안내방송이 흘러나오자, 잠을 청하며 휴식을 취하던 일부 승객들은 곧장 옷 매무새를 가다듬었다. 휴대전화를 바라보던 대학생들도 잠시 내려두었던 가방을 둘러메기 시작했다. 여러 승객이 왜관역에서 내리며 한바탕 혼잡스러움이 수그러들 때쯤, 간이 의자에 앉아 있던 직장인 김모씨와 잠시 대화를 나눴다. 30대 교사라고 자신을 소개한 그는 "매일 대구역과 사곡역을 오가고 있습니다. 같은 시간대에 움직이는 다른 사람들이 이렇게 간의 의자에 앉아서 가길래 따라해 봤습니다. 나름 편안해서 좋아요"라고 했다. 그러면서 "작년 이맘때쯤 대경선이 개통되자마자 곧장 이용하기 시작했습니다. 직장, 집과 역의 접근성이 좋은 편입니다. 통근시간이 15분 정도 줄어든 게 가장 좋습니다"라고 말했다. 열차가 사곡역에 정차하자, 김씨를 비롯한 승객 상당수가 하차했다. 열차는 종착역인 구미역까지 빠르게 달렸다. 동대구역을 출발한 지 약 50분이 지난 오전 8시12분쯤 구미역에 도착했다. 분주하게 발걸음을 옮기는 사람들을 헤집고 들어가 근처 공사 현장 감리를 맡고 있다는 황두환(58)씨에게 대경선에 대한 생각을 물어봤다. 황씨는 "이전엔 기차를 타곤 했는데, 대경선 생긴 이후 저렴한 비용으로 이용할 수 있어 좋습니다. 시내버스와 환승이 된다는 점이 이점인데, 대구와 달리 구미에선 버스 배차간격 등 불편이 조금 있어요"라며 "특히, 지난 8월 중순 쯤인가. 청도 열차 사고로 지연이 잦았을 땐 난감한 상황이 더 많았습니다. 그래서 요즘은 아예 구미역에 자가용을 가져다 놓고, 역사와 일터를 오가고 있습니다"라고 했다. 같은 날 오전 9시쯤 구미역에서 다시 반대쪽 종착역인 경산 방향 열차에 몸을 실었다. 이달 중 신규 개통을 추진하다가 청도 열차 사고 여파로 개통 시점을 내년 2월로 연기한 북삼역을 한번 둘러보기 위해서다. 열차를 타고 가다, 사곡역에서 내려 북삼읍을 통과하는 시내버스로 갈아탔다. 여러 시민들 말처럼 배차간격이 커 20분가량 차가운 겨울바람을 맞아야 했다. 하지만 환승이 가능한 덕에 저렴한 비용으로 북삼역 바로 앞까지 이동할 수 있었다. 15분 정도 이동해 내린 북삼역 예정지. 첫인상은 '황량함' 그 자체였다. 역사 규모는 생각보다 훨씬 컸다. 하지만 주변으로 별다른 상가 없이 차량정비소와 주유소만 덩그러니 있었다. 접근성 측면에서도 약 1km 떨어진 인평성당 일원이 더 나았으리란 주민들 의견을 이해할 수 있는 대목이었다. 다만, 인근에 도시개발예정구역이 위치해 있어 향후 확장성은 기대해볼만 했다. 다시 찬찬히 발걸음을 옮기며 역사 곳곳 공사 현장을 둘러봤다. 역사는 대체로 완성된 모습이었다. 역전 시설 조성 공사가 한창이었다. 근처를 지나던 북삼읍 주민 박모(72)씨는 "여기 사는 입장에선 역이 생기는 것만으로도 참 도움이 됩니다. 북삼읍이 달라지고 있다는 걸 새삼 느껴요"라며 들뜬 모습이었다. 이어 박씨는 "직장 생활하는 동안엔 대구에 쭉 살다가 7년 전 북삼으로 왔습니다. 아직도 대구가 익숙해 친구들을 만나러 대구로 자주 나가는데, 주로 왜관역에서 대경선을 이용하고 있어요. 북삼역이 생기면 훨씬 더 편리하겠지요"라고 했다. 박씨는 대경선를 이용하며 느낀 솔직한 심정도 털어놨다. 그는 "대구로 가는 길이 훨씬 편리해진 탓에 동네 상권은 다소 어려움이 있을 것 같아요. 더군다나 저같은 노인들은 무료로 대경선을 이용할 수 있어요. 또래 노인들이 다들 공짜로 대구로 가서 시장에서 국수 한 그릇 먹고, 차도 한잔 마시고 옵니다"라고 말햇다. 또, "노인 입장에선 열차에 자리가 부족한 게 많이 아쉽습니다. 사곡역에 출발하면 가끔 앉아 이동할 수 있는데, 왜관역에선 꼼짝없이 서서 가야 해요. 여러 현실적 제약이 있다는 이야기는 들었는데, 그래도 1량이라도 더 늘리면 좋지 않을까 생각합니다"고 했다. 그렇게 대구로 돌아오는 길. 기자는 왜관역에서 경산 방향 대경선을 눈앞에서 놓쳤고, 급한 대로 무궁화호 티켓을 끊었다. 그렇게 비수도권 최초 광역철도인 대경선의 '왕복 체험'을 마무리했다. 하루동안 경험한 대경선은 '개통 1년'이 지났음에도 평범하거나, 특별하지 않았다. 오히려 지역민들의 일상생활에서 소중한 존재처럼 여겨졌다. 수요 및 일정에 따라 이동 수단을 고를 수 있다는 점은 분명 대경선이 주는 가장 큰 선물이 아닐까. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
철도노조 11일부터 무기한 총파업 …대구경북 출퇴근길 영향 불가피
한국철도공사 노동조합(이하 철도노조)이 11일부터 무기한 총파업에 돌입한다. 대구경북에서도 시민 불편이 예상된다. 전국철도노조 부산지방본부에 확인 결과, 대구를 포함한 부산 등 영남권 전역 철도노조가 11일 오전 9시부터 총파업에 동참할 예정이다. 현재 정확한 파업 인원은 확인되지 않으나, 필수 유지 인력을 제외한 노조원들이 다수 참여할 것으로 전망된다. 철도공사는 곧바로 비상수송체제에 돌입했다. 24시간 비상대책본부를 운영하고, 가용 자원을 동원해 이용객 불편을 최소화할 계획이다. 파업기간 열차 운행률은 KTX 66.9%, 일반열차 59~62%, 화물열차 21.5% 유지한다. 대구경북 지역도 운행 차질이 불가피할 전망이다. 특히, 공사가 운영하는 대경선에도 영향이 있어 직장인들의 출퇴근길 불편이 예상된다. 공사는 출근시간대 열차 운행 횟수를 최대한 확보할 예정이다. 노조는 성과급 정상화, 고속철도 통합, 안전대책 마련 등을 요구하고 있다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
김대권 대구 수성구청장, 의료법 위반 혐의 경찰 입건
김대권 대구 수성구청장이 의료법 위반 혐의로 경찰에 입건돼 수사를 받고 있는 것으로 확인됐다. 10일 수성경찰서 등에 따르면, 지난 7월 2022년 김 구청장이 집무실에서 수성구보건소장에게 링거 처치를 받았다는 내용의 고발장이 접수됐다. 하지만 당시 상황이 코로나19로 극도로 혼란스러운 시기였던 만큼, 의료법 예외 조항 적용 여부와 보건소장의 자발적 의료 조치 여부가 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다. 의료법상 처벌 대상은 '의료행위를 한 사람'이며, 의료인인 보건소장은 진료 권한이 있어 위반 여부가 명확하지 않다는 게 법조계의 전반적 해석이다. 수사는 마무리 단계며, 이달 중 검찰 송치 여부가 결정될 예정이다. 김대권 구청장 측은 "코로나19가 급박하던 시절에 업무 과중으로 쓰러져 급히 보건소장을 호출했었다"고 해명했다. 수성구청 관계자는 "당시 보건소에 근무하던 직원이 최근 인사에 불만을 품었고, 악의적으로 사실을 왜곡해 고발했다"면서 "성실히 경찰 조사에 임하고 있다"고 설명했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구 북구 칠성시장네거리 등 생활권 주요교차로 정체 확 풀렸다
대구 칠성시장네거리, 경산시 마위지사거리 등 대구경북지역내 주거·상업지역 인근 주요교차로의 교통환경이 개선된 것으로 나타났다. 9일 한국도로교통공단에 확인 결과, 공단은 올해 경찰, 지자체 등 유관기관과 함께 출퇴근 시간 정체, 사고 다발 여부 등을 종합적으로 고려해, 생활권 주요 교차로 교통환경 개선사업을 시행했다. 전국 80개소 교차로를 대상으로 신호체계 및 차로 개선 등 시스템 전반을 손봤다. 이중 대구와 경북에선 총 12개 교차로에 교통환경 개선사업이 진행됐다. 주요 개선 사항은 차량소통 개선을 위해 교통량에 부합하는 신호시간 변경 및 신호등화 시점 조정, 교통약자 보행속도에 맞춘 보행 신호시간 증대 등이다. 도로교통공단에 확인결과, 생활권 주요교차로 교통환경 개선 결과, 차량 통행속도가 시속 22.1㎞→ 26.5㎞로 20.1% 증가했다. 지체시간은 ㎞당 119초→82.5초로 감소(30.6%↓)했다. 시뮬레이션 결과 사고위험도 감소했다. 대구에선 칠성시장네거리가 대표적인 개선 사례로 손꼽힌다. 이 일대는 전통시장이 위치해 고령 보행자 비율이 상대적으로 높았다. 이에 공단은 보행 수요 및 고령자 보행속도에 맞춰 보행 신호시간을 재조정했다. 이 밖에도 공단은 △서구 새방지하차도동편 △남구 두류공원네거리 △달서구 유천쌍용아파트남편 △수성구 송원맨션 △동구 율하역남편 등 5개소의 교통환경을 조정했다. 경북지역은 예천군과 경산시를 중심으로 개선이 이뤄졌다. 예천군 굴모리오거리·남본사거리·남산사거리 등 3개소, 경산시 마위지사거리·신대부적아이파크사거리·신대킹스마트삼거리 등 3개소에 대해 신호체계 및 차로 개선 등을 진행했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[어떻게 생각하십니까]다시 불붙은 ‘대구 팔현습지 보도교’ 논쟁…주민 간 갈등으로 다시 번지나
대구 금호강 팔현습지 보도교 설치사업을 둘러싼 갈등이 재점화할 태세다. 2022년 3월 착공 당시부터 주민 간 '찬반' 갈등이 불거진 가운데, 최근 설계 변경을 통한 사업 공사 재추진 과정에서 또다시 주민 의견이 엇갈려서다. 찬성 주민들은 끊어진 산책로 연결 및 주민 보행 안전 확보를 주장한다. 반면, 반대 쪽은 습지의 생태적 가치를 내세우며 국가습지보호구역 지정을 요구하는 상황이다. 8일 영남일보 취재를 종합하면, 낙동강유역환경청은 지난달 말 수성구청과 동구청에 공문을 보내 '금호강 고모지구 하천환경정비사업'의 일환인 팔현습지 보도교 공사에 대한 주민 의견 수렴을 요청했다. 올해 2차례에 걸친 설계 변경을 통해 '아치교+강관거더교'→'하로판형교+강관거더교', 보도교 간 이격거리는 30→60m 등을 도출해 내면서다. 문제는 주민 간 '사회적 합의' 여부다. 이 사업은 170억원이 투입되는 대규모 공사다. 하지만 2022년 3월 착공 이후 환경단체발 환경파괴 논란 등이 불거지며 주민 간 의견이 갈렸다. 보도교 설치를 둘러싼 주민 찬반 대립이 현재까지도 진행형이다. 보도교 설치를 찬성하는 박춘식 '금호강 산책로 연결 주민추진단' 단장은 이날 영남일보와의 통화에서 "보도교 설치는 자연 훼손이 아니다. 주민 삶의 질 향상과 자연의 공존을 위한 필수 기반시설"이라고 강조했다. 그는 "보도교 설치는 금호강 환경정비사업의 일환으로 추진된다. 팔현습지 인근 금호강은 해마다 범람해 주민 안전을 위협해왔다. 이를 해결하기 위해 보도교를 놓는 것이다. 시민들이 자연을 한층 더 가까이에서 느낄 수 있도록 하고, 자연과 공존하기 위한 취지임을 알아야 한다"고 했다. 이어 박 단장은 "국가사업이 정권, 담당자가 바뀐다고 해서 좌지우지되선 안된다"며 "어떤 정책이든 반대하긴 쉽다. 지난 2~3년간 반대단체들이 요구한 모든 절차를 수행했다. 요구하는 대로 설계도 바뀌었다. 그런데도 중단이 장기화된다면 우리도 가만히 있을 수 만은 없다"고 했다. 반면, 사업을 반대하는 주민들은 보도교 건설의 전면 철회를 요구한다. 팔현습지 인근에 거주하는 주민 이면우(대구 동구)씨는 "보도교 설치로 자연을 망가뜨릴 게 아니라, 되레 국가습지보호구역으로 지정해 보호해야 한다"며 "이 곳을 매일 걷는데, 여긴 수리부엉이를 비롯해 천연기념물과 보호종 19종이 서식하는 자연의 보고다. 예상되는 공사기간(2년) 동안 동물들이 어떻게 살아남겠나. 서식지는 파괴되고, 동물들은 다 떠날 것"이라고 지적했다. 이어 "현재도 산책로는 충분하다. 오히려 공중으로 설치되는 길은 위험과 유지비용만 증가시킨다. 이 공사로 득을 보는 건 인근 호텔과 파크골프장을 이용하는 사람들 뿐이다. 실제 지역주민 의견은 무시한 채 사업이 일이 진행되고 있다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구 동부경찰서, 새총으로 바둑알 쏜 50대 남성 현행범 체포
새벽에 소란을 일으킨 중학생들을 향해 새총으로 바둑알을 날린 50대 남성이 경찰에 현행범으로 체포됐다. 8일 대구 동부경찰서에 확인 결과, 이날 새벽 3시쯤 동구 율하동 자기 집 근처에 있던 중학생 4명에게 새총을 이용해 바둑알을 날린 혐의(특수폭행)로 50대 남성 A씨를 붙잡아 조사 중이다. A씨는 이들 중학생이 소란을 일으키자 주의를 줬고, 이후 중학생들이 자신에게 욕을 하는 등 반발하자 홧김에 새총을 쏜 것으로 알려졌다. 중학생들이 직접 바둑알에 맞지는 않은 것으로 파악됐다. 경찰 관계자는 "범행당시 A씨가 술에 취한 상태는 아니었던 것으로 보인다. 정확한 경위를 조사할 예정"이라며 "미성년자인 중학생들은 부모 입회 하에 조사할 방침"이라고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
정년 60→65세, ‘청년 일자리↓’ vs ‘인력난 해소’ 지역민 찬반 교차
이재명 정부의 핵심 공약인 '정년 연장(60세→65세)'이 급물살을 타고 있다. 최근 더불어민주당이 정년을 65세로 연장하되, 퇴직 후 재고용을 결합한 8~12년의 단계적 추진 방안을 전격 제시하면서다. 지역 사회 곳곳에선 세대를 불문하고 고령층 인력난 해소와 청년층 고용 불안이라는 상반된 의견이 교차한다. 특히, 제도적 필요성과 별개로 정년 연장에 따른 부작용을 막기 위한 '사회적 합의'가 시급하다는 목소리가 적잖다. ◆정년 연장=신규 채용 감소 정년 연장 논의에 가장 민감한 이들은 청년층이다. 정년 연장이 청년층 일자리 공급에 직접적 타격을 줄 수 있어서다. 취준생 이모(24)씨는 "정년이 늘면 회사마다 채용문을 더 좁히지 않겠냐는 불안감이 대학가에 확산돼 있다"고 했다. 이어 "청년 고용 대책을 제대로 마련하지 않은 상태에서 정년 연장을 우선논의하는 건 세대 갈등을 촉발한다. 청년 일자리 확대 플랜을 함께 논의해야 형평에 맞다"고 덧붙였다. 조직구조의 유연성 저해를 걱정하는 시선도 있다. 공무원 주모(41)씨는 "정년 연장이 현실화되면 지금 6급·7급은 15년 넘도록 한 직급에 머무른다는 말까지 나돈다. 지금도 승진 적체에 불만이 많다. 청년층이 공직 진입을 꺼릴 것이란 이야기도 있다"고 했다. 중소기업에 다니는 직장인 허모(52)씨는 "중간관리자 세대가 가장 큰 압박을 받는다. 인사 흐름이 막히면 평가도, 역할도, 보상도 모두 멈춘다. 경력 사다리가 붕괴된다는 말"이라며 "더욱이 대기업이나 공공기관에선 정년 연장 혜택을 누리겠지만, 중소기업과 비정규직 근로자는 적용이 어려울 것"이라고 했다. ◆"정년 연장해서 인력 붙잡아야" 금속용접공인 정모(57)씨는 제조 현장의 인력난 심화를 토로했다. 그는 "지금도 채용 공고를 내도 지원자가 없고, 들어와도 며칠 버티지 못하고 나간다. 업계에선 30대 이하 숙련공이 사실상 전멸됐다"고 했다. 또 "법적 정년이 60세지만 중소 제조업에선 정년이 지나도 대부분 계속 다닌다. 그런데 '정년 60세'를 이유로 계약직으로 전환해버린다. 기술이 숙련 단계에 도달한 인력이 홀대를 받으며 일하려 하질 않는다. 정년을 65세로 공식화하는 게 맞다"고 주장했다. 기대수명이 늘어난 만큼, 정년 연장이 노인 빈곤 해결에 적절한 대응책이란 기대도 있다. 직장인 김모(43)씨는 "청년 세대가 부양해야 할 노인 세대 인구가 급증하고 있다. 노인 세대가 오래 일할 수 있는 기회를 부여해야만 고령 근로자 소득이 증가하고, 사회부담도 줄 것"이라고 했다. 그러면서 "청년들이 원하는 고급 일자리가 부족한 것이지, 절대적인 일자리가 없는 건 아니다. 기업이 인력 부족을 해소하고, 경기가 회복되야만 고급 일자리도 생긴다"고 부연했다. 또다른 일각에선 자녀들은 부모가 경제활동을 계속하는 게 향후 부양업무를 줄이는데 도움이 될 수 있다는 의견도 나오고 있다. 전문가들은 정년 연장을 무분별하게 '일괄 적용'해선 사회적 합의에 도달하기 힘들다고 여긴다. 세대·직종·업종별 이해관계가 서로 얽혀 있어서다. 영남대 박태경 교수(경제학과)는 "정년 연장은 피할 수 없는 사회적 흐름"이라며 "제조업·기술직은 인력 부족으로 정년 연장 요구가 크지만, 사무직·공공부문은 승진 정체와 채용 축소 우려가 나타난다. 재계약·재고용 등 대안을 현장 상황에 맞게 운영해야 한다"고 지적했다. 이어 "정년 연장엔 고령층 생계, 청년층 진입, 직종별 인력 수요가 모두 얽혀 있다. 모든 업종을 동일 기준으로 묶으면 갈등만 커진다. 특히, 청년 고용대책과 임금·직무체계 조정이 수반돼야만 지속 가능한 합의가 가능하다"고 밝혔다. 최시웅·구경모(대구)기자 jet123@yeongnam.com
대구 수성경찰서 신축 이전 ‘청신호’…2026년 예산 반영으로 본궤도
40년 넘게 노후화 된 대구 수성경찰서 신축 이전 사업이 마침내 본궤도에 올랐다. 내년도 정부 예산안에 이 사업이 최종 반영된 것이다. 3일 대구경찰청에 확인 결과, 수성경찰서 신축 이전 사업을 위한 토지매입비 등이 내년도 정부 예산안에 반영됐다. 앞서 경찰은 지난해 사업 예산 확보를 시도하다 최종 무산된 바 있다. 수성경찰서는 1984년 준공 이후 40년 이상 경과한 노후 청사다. 당초 경찰은 현 청사 부지에 재건축하는 방안을 고려했다. 하지만 건물 높이 제한 등 현실적인 제약 탓에 신축 이전으로 방향을 틀었다. 이에 수성서는 총 사업비 988억원을 들여 연호공공주택지구 내 연면적 약 1만6천㎡ 부지에 지하 2층·지상 5층 규모로 신청사를 건립할 계획이다. 현재 사업 적정성 검토를 진행 중이며, 사업비·규모 등은 다소 변동될 가능성이 있다. 최미섭 수성경찰서장은 "현 청사는 수성구 서북쪽에 치우친 반면에 신청사는 중앙에 위치한다. 치안 여건 및 지역발전, 상권 활성화에 긍정적 효과가 기대된다. 차질없는 사업 추진을 통해 안전하고 편리한 치안 환경을 조성하겠다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구교통공사, 2025년도 임단협 최종 타결
대구교통공사가 2025년도 임금 및 단체협약(이하 임단협)을 최종 마무리했다. 3일 대구교통공사에 확인한 결과, 이날 교통공사는 한국노총 산하 대구도시철도노조와의 임단협을 체결했다. 지난 1일 민주노총 산하 대구교통공사노동조합과의 임단협을 마친 데 이어 이틀 만에 양대 노조와의 협약을 모두 마무리 지었다. 공사는 대구도시철도노조와 △업무 공백 해소를 위한 인력조정 및 조직진단 실시 △정부 지침에 따른 임금 3.0% 인상 △대법원 판결에 따른 통상임금 항목 확대 △공무직 처우 개선 등에 합의했다. 공사는 올해 임단협 진행 과정에서 다소 부침이 있었다. 특히, 대구교통공사노조와의 협상에서 인력 확충 문제 합의에 닿지 못하면서 지난달 21일 한시적 파업이 있었다. 다행히 당면 과제 극복을 위해 노사가 상호 양보하고, 협력하기로 뜻을 모으며 합의에 이를 수 있었다. 김기혁 대구교통공사 사장은 "이번 임단협은 공사의 안정적 운영과 시민 편익이라는 공동 목표 아래 노사가 책임 있는 자세로 협의를 한 결과다. 현장 안전과 서비스 품질을 한층 더 높일 수 있도록 노사가 함께 노력하겠다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[끌리는 유원지·4] ‘세월의 녹’ 닦아내는 대구 동구 동촌유원지
1964년 설치된 대구 동구 동촌유원지 케이블카는 수 십년간 금호강을 가로지르며 시민 사랑을 한몸에 받았다. 하지만 대구시민의 추억이 담긴 이 케이블카는 2009년 10월 허가가 취소됐다. 이후 녹이 쓴 채 흉물로 방치되다가 2013년 철거됐다. 이 케이블카의 흥망성쇠는 동촌유원지 역사의 축소판이다. 동촌유원지는 1965년 2월 유원지로 결정됐다. 1969년 기존 78만5천㎡→159만㎡로 규모를 2배 가까이 확장했다. 1970·1980년대엔 청년들의 낭만이 가득한 장소로 큰 주목을 받았다. 신혼부부들이 강물을 바라보며 미래를 기약했었다. 유람선을 함께 타며 여가를 즐기는 모습도 흔치않게 볼 수 있었다. 영원할 것만 같던 동촌유원지에도 시련이 찾아왔다. 유원지 면적이 각종 개발과 정책 변화 탓에 점차 축소됐다. 1987년과 1988년엔 각각 초등학교, 고교 부지가 빠져나갔다. 1994년엔 공군 관사 부지와 도로확장, 주택지 조성사업 지구 등으로 부지가 제척됐다. 그 뒤로도 일몰제로 인해 유원지 부분 실효 등으로 크게 위축됐다. 현재는 37만8천㎡까지 시설면적이 쪼그라들었다. 최근 쇠락세가 완연하던 동촌유원지는 다시금 부활을 꿈꾸고 있다. 유원지 내 활기를 불어넣기 위한 새로운 시도가 다각도로 펼쳐지고 있어서다. 그 중심 프로젝트가 대구시의 '금호강 르네상스사업'이다. 금호강을 중심으로 각종 개발계획이 구상되고 있다. 동촌유원지 일원이 핵심 사업지로 포함됐다. 금호강 르네상스 프로젝트는 전체 사업비만 5천400억원에 달한다. 동촌유원지엔 '명품하천 조성사업'이란 수식어와 함께 450억원이 투입될 예정이다. 생태수로·사계절 물놀이장 등 다양한 인프라를 조성한다. 생태-문화-관광이 한데 어우러진 공간으로 변모시키는 게 골자다. 일부 사업은 실현됐다. 도심 속 수상체험 공간을 목표로 만든 수상레저시설이 지난 10월 시범운영을 거쳤다. 금호강 하천정비 사업은 2027년 준공을 목표로 공사가 진행 중이다. 동구청도 동촌유원지 활성화에 행정력을 집중하고 있다. 지난해 말부터 '동촌유원지 공공디자인 개선사업'이 한창 진행 중이다. 상징적인 공공시설물이 설치될 전망이다. 특히, 트리워크(114m)와 전망대(높이 9·12m) 1차 조성 사업(사업비 19억7천만원)이 올해 마무리된다. 트리워크를 총 173m로 연장하고, 산책로 조성 및 조경, 경관조명을 설치하는 2차 조성 사업(사업비 10억원)도 지난달 시작했다. 내년 5월 준공이 목표다. 장기간 방치된 건축물로 시민 불편을 야기하던 인근 망우당공원은 지난달 재정비를 마쳤다. 동촌유원지와의 시너지가 기대된다. 보행자우선도로 조성 사업은 이달 중 착공할 예정이다. 내년 6월이면 완료된다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

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