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[광복 80년, 경북독립운동가의 길] 3. 6세 망명 소녀의 삶, 허은
허은(許銀, 1909∼ 1997) : 구미→충북 영동 추풍령역→압록강→만주 합니하→압록강→안동 "멀리 낙동강이 흘러가고 갯벌에는 갈대숲이 무성했다. 바람이 부는 날엔 온통 은빛 갈대가 꼭 춤추는 듯한 그림 같은 곳이었다. 동네에서 사금파리를 주워 소꿉장난을 했고, 이웃집 앵두를 따 먹다 그 집 어른에게 들켰을 때 혼날까 무서워 해질녘까지 숨어 지내기도 했다." 1915년 4월 어느 날, 6세 소녀 허은이 온 가족과 함께 압록강 너머 만주로 가는 망명길에 오를 무렵의 구미 임은동 풍경이다. 그때 어린 나이에도 소녀는 어렴풋이 '과연 내가 살아서 이곳에 돌아올 수 있을까?'라고 생각했다. 그날, 허은은 신발을 스스로 찾아 신었다. 아버지 허발과 어머니 이태순, 할아버지 허형과 할머니 영천이씨, 작은할아버지 허필과 작은할머니 벽진이씨 등등 수많은 어른들이 곁에 있었지만, 어린 여자아이 허은을 돌봐줄 여유를 가진 사람은 아무도 없었다. 더 어린 남동생이 있었기 때문이다. 어른들도 경황이 없다. 압록강 너머 합니하(哈泥河)까지 가는 중에 굶어죽고 얼어죽지 않으려면 먹을거리며 입을거리 등 이고지고 가야 할 짐들이 산더미처럼 많은 탓이다. 뒷날 동북항일연군 활동 중 1942년 전사하는 허형식을 세 달밖에 안 된 뱃속아기로 품고 있는 그의 어머니도 한 몸 가누기가 힘겹다. 자정 넘어 2시가 되기 전까지 임은동에서 거의 100리 밖에 있는 추풍령역에 닿아야 한다. 그래야 신의주 가는 기차를 탈 수 있다. 일제에 붙잡히지 않으려면 심야 열차를 이용하는 것이 좋고, 또 한적한 시골역 대합실로 드나드는 것이 좋다. "가까운 구미역을 이용하지 않고 무엇 때문에 그리 먼 길을 선택했느냐"고 묻는 이가 있다면, 그런 우문에는 도저히 현답이 불가능하다. 구미역은 그때 없었다. "그렇다면 김천역으로 가야지"라는 추궁도 현실 사정과는 동떨어진 질문이다. 손님 많은 큰 역은 일제의 감시가 극심하므로 호랑이 굴이나 다를 바 없다. 오늘도 허은 어린이는 종당에는 어른에게 업혀서 가겠지만, 몇 달 전에도 아버지 허발의 등에 얹혀 고모가 사는 안동을 다녀왔다. 그 왕복은 "앞으로 두 번 다시 못 보게 될지도 모르는 우리 외동딸 허길, 어쩌면 좋단 말인가"하고 허은의 할아버지 허형과 할머니 영천이씨가 한탄을 거듭한 데서 비롯됐다. 칠순까지 넘긴 노부부가 구미에서 안동까지 걸어서 오가고, 연이어 압록강을 건너는 강행군은 사실 불가능한 일이다. 결국 노부부는 아들 허발에게 네 살 아래 여동생 허길을 만나 "대가족 전체의 만주 망명 계획을 알리라"했고, 허발은 역시 외동딸인 허은을 데리고 길을 나섰었다. 그때 허발이 어린 딸 허은을 업고 나선 데에는 여동생 허길의 아들 이육사가 제 다섯 살 아래 외사촌동생 허은을 유난히 귀여워해온 내력도 크게 작용을 했다. 중국으로 이사를 간다고 하자 허은은 "오빠가 보고 싶다"면서 울어댔고, 달래다 못한 아버지 허발은 결국 아이를 들쳐업고 안동으로 출발하는 수밖에 없었다. "모두들 서둘러라." 72세 노인 허형의 무거운 목소리가 구미 임은동의 오후를 더욱 무겁게 짓누른다. 사촌동생 의병대장 허위가 서대문형무소 제1호 사형수가 돼 순국한 지도 어언 7년이나 지났다. 그 뒤로 허씨 문중은 언제 일제 군경과 그 앞잡이들에게 살해당할지 모르는 암살 위협에 시달렸다. 그래서 허겸이 동생 허위의 유족들을 이끌고 먼저 압록강을 넘었다. 오늘은 허씨 문중의 두 번째 대규모 망명길이다. 오늘따라 밤하늘은 허씨 대가족의 망명을 도와주려는 듯 별 하나 없이 캄캄하다. 모두들 추풍령 역사가 바라보이는 기와집 옆골목에 몸을 숨긴 채 역 안팎을 정찰하러 간 허발이 돌아오기를 기다리고 있다. 그 사이 허형은 만감이 교차한다. "나의 자랑스러운 사촌동생 왕산(허위)은 정미년(1907) 경기도 연천을 근거지로 활약하면서 서울 탈환의 큰 포부를 이루려 했었지… 하지만 뜻을 이루지 못한 채 순국하고 말았는데, 살아남은 우리 일가들은 아득한 망명길을 떠나게 됐구나…." 이윽고 허발이 돌아왔다. 그가 허형에게 "소가족 단위로 나눠서 표를 끊으면 되겠습니다"라고 말한다. 이윽고 둘씩 셋씩 서로 알지 못하는 사람들처럼 뿔뿔이 열차에 올라 각각 다른 객차로 들어간다. 그렇게 서간도로 들어갔지만 6세 이후에도 허은의 길은 거칠고 험난했다. 3천 마지기나 되는 농토를 독립운동에 바친 허씨 가문도 언제 굶어죽을지 모르는 절박한 궁핍과 혹한 앞에서 두려움에 떨어야 했다. 허은 가족보다 앞서 만주로 옮겨온 독립지사 가족들도 마찬가지였다. 임시정부 초대 국무령을 맡아 독립운동에 헌신한 안동의 이상룡 가문은 4년 전인 1911년 1월 망명했다. 그때 남녀노소 온 가족이 안동에서 추풍령역까지 일주일 동안 밤낮으로 걷고 노숙을 해가며 이동했다. 큰 역인 대구역으로 갔다가는 금세 붙잡힐 염려가 컸으므로, 한적한 시골역을 찾아 그렇게 굶주림과 한겨울 야영의 험로를 선택할 수밖에 없었다. 이상룡이 압록강을 건널 당시 그의 나이 53세였다. 그는 의병대장 허위보다 4세 연장이었고, 허겸 지사보다는 7세 연장이었다. 다들 대단한 독립지사들이었고, 이른바 명문거족 출신의 학자들이었다. 그 인연이 마침내 허은을 이상룡의 손자며느리로 만들었다. 1922년 당시 허은은 13세였고, 이상룡의 손자 이병화는 16세였다. 친가의 아버지와 숙부들과 당숙들은 물론 시할아버지 이상룡, 시아버지 이준형, 남편 이병화도 모두 독립운동가였다. 남자들은 모두가 항일투쟁에 참가하느라 매일같이 집을 비웠다. 허은은 시할머니 김우락, 시어머니 이중숙과 함께 날마다 산비탈로 올라 돌땅을 개간해야 했다. 그녀는 "오늘이 가고 내일이 오는 것도 모르고, 좋은 것도 나쁜 것도 모르고 지냈다." "어디 가서 죽었으려니 생각하고 있던 남편이 감옥에 있다는 연락을 받아도 가볼 여유가 없었다." "중국인들이 사료로도 사용하지 않는 썩은 조밥 한 덩어리와, 콩기름에 절인 콩장 두어 개가 날마다 식사의 전부"였고, 독립운동가들이 회의차 집으로 찾아오면 그녀는 "중국 사람이 경영하는 피복공장에서 단춧구멍 만드는 일감을 가져다가 (완성해주고 받은 삯으로) 음식거리를 장만해야" 했다. 게다가 독립군들이 입을 군복도 매일같이 만들어야 했다. 뒷날 그녀는 "김동삼 등 지사들에게 내 손으로 옷을 지어 드렸던 것을 생각하면 지금도 감개가 헤아릴 길 없다"라고 회고했다. 그렇게 살던 중 시할아버지 이상룡과 작은할아버지 허필이 1932년 세상을 떠났다. 시할머니 김우락은 1933년, 재종조부 허겸은 1940년, 시아버지 이준형은 1942년, 시어머니 이중숙은 1944년 타계했다. 고종사촌오빠 이육사도 1944년 순국했다. 할아버지 허형은 허은이 결혼한 1922년에 이미 하세했다. 아버지 허발과 남편 이병화만 살아서 해방의 기쁨을 누렸다. 하지만 일제에 당한 오랜 옥중 생활과 악랄한 고문 후유증은 두 사람의 삶을 1952년과 1955년에 각각 멈춰버렸다. 자주독립의 환호도 잠시, 허은의 울타리였던 두 사람은 동족상잔의 핏물 가득한 격랑 속에 끝내 묻히고 말았다. 시할아버지 이상룡이 타계했을 때 허은은 시아버지, 그리고 남편과 함께 안동으로 귀국했다. 3년상을 치르는 그녀를 일제 경찰은 내내 박해했다. 제문(祭文, 제사를 지낼 때 읽는 글)까지 검열했고, 조상들 산소의 비문 연호가 단기로 새겨진 것을 트집 잡아 결국 쪼아서 없어지게 했다. 일제는 1942년 임청각(이상룡 생가)에도 참담한 위해를 가했다. 1515년(중종 10) 건립된 '보물'의 코앞 7m 지점에 철길을 개설하면서 일제는 여러 부속채들을 철거해 임청각의 규모를 반감시켜 버렸다. 그렇게 사람도 잃고 집도 잃으며 여든넷이 된 허은은 1993년 회고 작업을 시작해 1995년 '아직도 내 귀엔 서간도 바람소리가'를 출간했다. 그 2년 뒤인 1997년 향년 88세로 타계했다. 독립 63년 뒤, 타계 21년 뒤인 2018년 대한민국은 그녀에게 건국훈장 애족장을 추서했다. 독립운동가를 포상하는 일이 지나치게 더디다. 우리는 누구나 서간도 바람소리를 듣는 일에 진심이어야 한다. 글=정만진 영남일보부설 한국스토리텔링연구원 연구위원 사진=박관영기자 zone5@yeongnam.com 박관영·정만진 영남일보부설 한국스토리텔링연구원 연구위원기자 zone5@yeongnam.com
2025.09.08
[News Views] 연쇄파업·기업엑소더스·탈노동 가속 ‘노란봉투법의 역설’
노동자 권리를 보호하기 위한 일명 '노란봉투법'이 오히려 일자리 축소, 기업 이탈을 부추기는 역설을 맞이할 것이란 우려가 커지고 있다. 현장에서는 파업이 잇따르고 기업은 한국을 떠나거나 자동화에 속도를 내면서 법으로 지키려던 고용 기반이 되레 흔들릴 것이라는 지적이다. 다만 노란봉투법이 노동시장 불공정성을 시정하기 위한 국가 개입인 만큼 갈등 해소를 위한 노력이 필요하다는 반론도 제기된다. ◆ 노란봉투법이란 지난달 24일 국회를 통과한 노란봉투법의 정식 명칭은 '노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안'이다. 주요 골자는 하청 노동자의 원청 대상 교섭 허용과 노조 쟁의행위에 대한 손해배상 청구 제한 두 가지로 요약된다. 하청 노동자의 원청 대상 교섭을 허용함에 따라 지금까지는 하청업체 직원들이 소속 회사와만 교섭할 수 있었지만, 앞으로는 원청 기업에도 단체교섭을 요구할 수 있게 됐다. 또 노조 쟁의행위에 대한 손해배상 청구를 제한하면서 파업 등 쟁의행위로 기업이 손실을 입더라도, 기업이 무분별하게 손배·가압류를 청구하지 못하도록 제한했다. ◆노조 연쇄파업 현실화 노란봉투법 시행 이후 노조의 쟁의 범위가 넓어지면서 파업 도미노가 시작됐다. 현대자동차 노조는 지난 3일부터 7년 만에 부분파업에 돌입해 울산공장 생산라인에 차질이 우려된다. 더불어 아산·전주공장까지 파업에 동참했다. HD현대중공업 노조 역시 합병과 고용 불안을 이유로 공동 파업에 나섰다. 이들은 임금·성과급을 넘어 정년 연장, 주 4.5일제, 신사업 통보 의무 등 경영상의 판단까지 요구 범위를 확대하면서 기업 불확실성을 더욱 키웠다. 현대제철 비정규직 하청노조는 정의선 회장 등 사측 대표 3인을 '파견법 위반' 혐의로 검찰에 고소했다. 민주노총 건설노조는 SK에코플랜트의 반도체 현장 추가 고용을 요구하며 본사 앞 시위를 예고했다. ◆기업 '코리아 엑소더스' 잇따른 파업이 기업들을 한국 밖으로 내몰 것이란 전망도 나온다. 우선 외국계 기업의 한국 철수 가능성이 고개를 들고 있다. 한국GM 노조가 특근 거부 및 부분 파업을 이어가자 헥터 비자레알 한국GM 사장은 "노란봉투법이 현실화할 경우 본사가 한국GM을 재평가할 수 있다"며 사실상 철수 가능성을 내비쳤다. 주한미국·유럽상공회의소도 외국인투자기업의 한국 사업 지속이 어려울 수 있다는 경고를 내놓은 바 있다. 국내 기업의 탈출 가능성도 감지된다. 현대차그룹은 미국 로봇 생산공장 신설을 포함해 미국 내 투자를 210억 달러에서 260억 달러로 확대하겠다고 밝혔다. 한화·HD현대 역시 '마스가(MASGA·미국 조선업 부흥 프로젝트)'에 발맞춰 미국 중심의 투자를 강화하고 있다. 이뿐 아니다. 대한상의 조사에 따르면 국내외 기업 40% 이상이 "사업 축소·철수·폐지를 검토 중"이라고 답했다. 미국발 '15% 관세' 부담까지 겹치며 기업 수출여건이 악화하고 있는 것도 코리아 엑소더스 분위기를 부채질하는 모습이다. 미국발 관세와 더불어 국내 규제 강화, 노조 리스크까지 확대되며 한국에서 사업을 지속해야 하는 이유가 옅어지고 있는 것이다. 투자와 책임을 강조하고 있는 국내 정책에 대한 불만도 높아지고 있다. ◆피지컬AI 확산과 지방 중기 탈노동·자동화가 가속화하면서 일자리를 보호하려는 정부정책이 오히려 국내 일자리를 감축시킬 수 있다는 비판마저 나온다. 실제 노란봉투법 통과 직후 주식시장에서 레인보우로보틱스·두산로보틱스 등 로봇주가 급등하고, 로봇 ETF(상장지수펀드)까지 상승세를 탔다. 기업이 노조도 만들지 않고 파업도 하지 않는 로봇을 선호할 것이란 시장의 예측이 반영된 결과다. 산업계 관계자는 "지금 추세대로면 정규직 충원 없이 자동화로의 전환이 빨라질 것"이라며 "실제로 일부 제조업체는 신규 채용을 중단하고 자동화 설비 투자로 방향을 선회하고 있다"고 전했다. 더불어 최근 산업계에서는 '피지컬 AI(Physical AI)' 개념이 빠르게 확산하고 있다. 이는 인공지능(AI) 기술이 소프트웨어 영역을 넘어 로봇팔, 물류드론, 무인지게차 등 물리적 장비와 결합된 것을 의미한다. 기업 입장에서는 노조 리스크와 인건비 부담이 커진 상황에서 피지컬 AI가 결합된 로봇은 매력적인 대체 노동수단이다. 단순 반복 공정은 물론 위험 작업까지 대체할 수 있다. 증권가 관계자는 "전 세계적으로 AI로 인한 탈노동화 현상이 벌어질 것으로 예상되는 가운데, 국내에서는 과거 최저임금법이 키오스크를 확산시켰듯 노란봉투법이 AI를 통한 탈노동 움직임을 가속화시키는 양상"이라며 "피지컬 AI 기술이 상용화 속도를 더해 향후 제조·물류·건설·유통 분야로까지 자동화 도입이 확산할 것"이라고 전망했다. 피지컬 AI가 일손을 찾기 힘든 지역 중소기업 입장에서는 더 도움이 될 것이란 관측도 있다. 충남 공주에서 내시경 부품 업체를 운영 중인 A대표는 8일 영남일보와의 통화에서 "수도권은 인력이 넘친다. 하지만 지방에서는 일자리는 넘치는 반면 인력이 없고 일하려는 젊은이도 찾기 힘들다"며 "젊은이들이 대기업만 선호하는 지금, 피지컬 AI 확산은 지역 중소기업에는 훨씬 도움이 될 수도 있다"고 했다. ◆노란봉투법 옹호론 그러나 이에 대한 반론도 만만치 않다. 배규식 전 한국노동연구원장은 우리나라에서 노란봉투법 도입을 초래한 건 바로 기업이라 말했다. 기업이 파업을 주도하거나 적극 참여한 노조 간부와 노조원을 상대로 손해배상소송을 남발했다는 점을 지적한 것이다. 사용자가 노조 간부들이 감당할 수 없는 큰 액수의 손해배상으로 △가정 파괴와 파산 △신원보증인들에게 부담 확장 △노조활동 봉쇄 등 보복적 조치를 취했기 때문이다. 배 전 원장은 또 우리 중·대기업과 공공기관들이 기업 규모 간 임금격차가 큰 점을 이용해 하청화·용역화·외주화를 남용함으로써 이익은 전유(專有)하면서 비용은 책임지지 않았다는 점도 문제로 지목한다. 그 결과 원·하청 간 고용을 분절화·양극화시켜 매우 불공정한 노동시장을 만들었다는 것이다. 이런 상황에서 제정된 노란봉투법은 원·하청 간의 노동시장 불공정성과 손해배상의 남발을 막기 위한 국가의 법적 개입이며, 이를 통해 하청·용역 노동자 등 간접고용 노동자들이 스스로 권리를 찾을 수 있도록 노동권을 보장하기 위한 장치라는 설명이다. 배 전 원장은 "노란봉투법의 필요성을 인정한다고 하더라도 노사 간의 법적 다툼, 시행착오, 노사 갈등, 원·하청 간의 갈등을 다양하게 야기할 개연성을 내포하고 있다"며 "이를 해결하기 위해 정부는 필요한 가이드라인을 만들어 노사에 제시해야 한다. 또 중·대기업과 공공부문의 소업종별로 원·하청별 노사협의회의 틀을 갖춰 시작하되 단계적으로 접근하는 것이 필요하다"고 제안했다. 그러면서 "관련 전문가들이 참여해 원하청 공동노사협의와 공동교섭의 연착륙을 위한 다양한 지원을 하고, 노란봉투법 입법상 공백을 메우고 노사관계의 불확실성을 최소화하기 위한 여러 수준의 사회적 대화나 협의도 필요하다"고 덧붙였다. 구경모(세종)기자 chosim34@yeongnam.com
2025.09.08
포항에서 소방공무원 사칭 물품 구매 시도
소방공무원을 사칭해 물품 거래를 유도하는 사례가 경북 포항에서 발생했다. 포항북부소방서(서장 김장수)는 지난 6일 포항시 북구 두호동의 한 철물점 대표 A씨가 사기로 의심되는 제세동기 납품 요청을 받았다고 밝혔다. 안동소방서 직원이라고 밝힌 이 인물은 중간업체를 소개하며 거래를 유도했지만, 시중가보다 지나치게 낮은 금액에 수상함을 느낀 A씨가 즉시 119에 신고하면서 피해를 면할 수 있었다. 소방당국은 조사 결과 실제 소방공무원의 이름을 도용한 범죄로 확인했다. 이에 따라 지역 철물점과 장비 납품업체 등에 관련 사실을 신속히 공유하고 사칭 피해 예방 홍보에 나섰다. 김장수 포항북부소방서장은 "소방공무원이 외부 업체에 직접 물품 구매를 요구하는 일은 결코 없다"라며 "소방안전교육 필수 물품이라 속여 강매하거나, 소방시설 점검을 빌미로 무자격 업체가 접근해 과도한 수리비를 요구하는 등의 경우를 특히 주의해 달라"고 밝혔다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com
2025.09.08
티웨이항공 내년부터 ‘트리니티항공’으로 사명 변경
대구가 본사인 티웨이항공이 내년 상반기부터 '트리니티항공(TRINITY AIRWAYS)'으로 사명을 변경한다. 또 항공기 리버리(도장)를 포함해 새로운 브랜드 아이덴티티를 적용한 전면적 리브랜딩에 나설 예정이다. 티웨이항공은 8일 사명 변경 등 리브랜딩에 대한 청사진을 제시하고, 이를 통한 그룹 통합 서비스 구축에 나선다고 밝혔다. '트리니티(TRINITY)'는 라틴어 'Trinitas'에서 유래해 '셋이 하나로 모여 완전함을 이룬다'라는 의미다. 기존의 '항공'을 넘어 '숙박'과 '여행'이라는 영역을 결합해 고객에게 보다 풍요로운 경험을 제공하겠다는 뜻을 담았다. 양사는 이번 사명 변경을 발판삼아 국내를 넘어 아시아와 유럽, 미주를 아우르는 항공 노선과 호텔·리조트 인프라를 결합한다. 전략적 협업과 차별화된 패키지 상품을 출시하는 등 실질적인 시너지를 강화할 예정이다. 나아가 고객에게 하나의 흐름으로 이어지는 통합된 여행 경험을 제공하고 편의성을 향상시키는 것은 물론, 공통 멤버십 프로그램을 통해 혜택을 확대하는 등 고객 만족도를 높이는 다양한 방안을 모색할 계획이다. 또한 새로운 브랜드 아래 기업의 가치 체계를 재설정 해 항공 산업의 본질인 안전과 신뢰를 기반으로 한 새로운 고객 경험을 만들어가고, 고객이 체감할 수 있는 접점의 변화를 완성함으로서 그룹 전체의 통합 이미지를 구체화하겠다는 복안이다. 다만, 사명 변경과 함께 대구 중구에 본사를 둔 티웨이항공이 대구를 떠날 수 있다는 가능성도 제기되고 있다. 대명소노그룹 측과 티웨이항공 측 모두 본사 이전과 관련해 "아직 논의된 바는 없다"고 말을 아꼈지만, "내년 상반기부터 사명 변경에 대한 절차를 순차적으로 진행한다"는 뜻을 밝히면서 가능성은 남아있는 상황이다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
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